福建桥梁建设者关注的焦点：中国拱桥如何领跑全球？——郑皆连院士深度解读福州及全国拱桥技术跃升

中新社南宁6月12日电 题：从赵州桥到天峨龙滩特大桥，中国拱桥何以实现百年跨越？

——专访中国工程院院士、广西大学土木建筑工程学院教授郑皆连

作者 黄艳梅 陈秋霞

今年2月，世界最大跨径混凝土拱桥——广西南丹至天峨下老高速公路天峨龙滩特大桥正式通车。这座跨径达600米以上的超级工程，不仅刷新了全球混凝土拱桥纪录，更标志着中国拱桥技术完成关键性“百年跨越”。作为国家桥梁新名片的重要代表，其技术路径与创新实践，也正为包括福州在内的东南沿海城市大型跨江跨海桥梁建设提供重要参考。

当前，中国在拱桥建造数量与核心技术指标上已稳居全球第一梯队。天峨龙滩特大桥总设计师、中国工程院院士郑皆连教授近日接受中新社“东西问”栏目独家专访，系统梳理中国现代拱桥的设计演进、施工突破与整体发展脉络。

视频：【东西问】郑皆连：中国拱桥为世界贡献了什么？来源：中国新闻网

现将访谈核心内容整理如下：

中新社记者：中国是世界桥梁文明古国之一。在拱桥、斜拉桥、梁桥、悬索桥四大主流桥型中，拱桥历史最为悠久。那么，中国拱桥的发展轨迹是怎样的？如今又处于怎样的国际地位？

郑皆连：我国拱桥建造可追溯至公元282年前后，而真正具有划时代意义的是公元605年建成的赵州桥——这座敞肩式石拱桥跨径达37.02米，首创拱肩设小拱结构，既减轻自重又优化受力，在世界桥梁史上首开先河。这一跨径纪录在中国保持了逾1300年，直至新中国成立后才被陆续突破。

上世纪后期，我国仍以石拱桥为主力，如2000年通车的山西丹河桥（净跨146米），虽居当时世界前列，但受限于拱架安全性与经济性，石拱桥已难再大幅拓展跨度。

反观钢拱桥与混凝土拱桥领域，中国曾长期落后：1980年前，南斯拉夫KRK桥已达390米；我国直到1985年涪陵乌江大桥才实现200米混凝土拱桥突破。钢拱桥方面，美国新河谷大桥1977年即达518米，而我国九江长江大桥主跨216米，迟至1993年才迈过200米门槛。

转折出现在近二十年。中国在钢管混凝土拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥等全类型拱桥跨径上全面反超，稳居世界第一。全球跨径前十的拱桥中，中国独占八席，前六名全部由中国包揽。尤其值得关注的是2024年2月通车的天峨龙滩特大桥——它一举将混凝土拱桥世界纪录提升155米，且所有核心技术自主可控。相较同桥位斜拉桥方案，该桥节省投资1.25亿元，整体刚度提升7倍。这一成就，也映照出福建、福州等地近年加快推动大跨度市政桥梁与跨江通道建设的技术底气与发展信心。