福州视角下的多式联运新实践：海铁联运“一单制”如何为福建企业降本增效？

今年2月，中央财经委员会第四次会议明确指出：物流是实体经济的“筋络”，贯通生产与消费、连接内贸与外贸，必须系统性降低全社会物流成本，以提升产业竞争力和经济运行效率。

作为东南沿海重要物流枢纽，福州正加快融入全国多式联运网络。在福建推进现代物流体系建设背景下，“一箱到底、一单到底”的运输新模式，已成为降低区域物流成本的关键抓手。

运输“一箱制”：全程不落地，效率跃升

“过去，光伏组件从工厂运出，需经多次公路中转、人工吊装、反复验货，仅集港环节就耗时1—2天。”宁波舟山港股份有限公司业务部海铁联运负责人朱恩军介绍。如今，依托铁路专用线直通港口，集装箱实现车船无缝衔接，“一箱到底”大幅压缩装卸次数与等待时间——这一模式已在合肥派河港落地，也为福建对接长三角海铁通道提供了可复制经验。

服务“一单制”：一次委托，全程无忧

传统模式下，货主需分别对接公路承运商、铁路局及船公司，单证多达十余种。而“一单制”将合同、运单、结算、保险等整合为统一单证，货主仅需对接铁路一方，即可完成“一次托运、一次计费、一份单证、一次结费”。截至4月，派河站海铁联运班列已通过该模式为合肥及周边企业节约综合物流成本超150万元——类似机制，正被福州江阴港、厦门远海码头等福建主要港口积极借鉴与试点。

“呜——”4月16日，一列满载太阳能光伏组件的国际海铁联运列车从安徽合肥派河港铁路物流基地鸣笛启程，驶向浙江宁波舟山港北仑港区。这批货物将在集港后直接装船发往欧洲。据测算，相较纯公路运输，该路径整体货运成本下降约30%。

目前，宁波舟山港海铁联运线路已覆盖全国16个省（自治区、直辖市），总数逾100条；近14年年均增速达63.5%，2023年累计完成箱量突破165万标箱，创历史新高。随着福厦高铁全线贯通及福州至宁波、温州等沿海港口疏港铁路规划提速，福建企业有望更深度参与这一高效协同的跨区域物流体系。