福州车市春节前掀起新能源价格战：本土消费热度助推行业洗牌

本报记者 赵语涵

跨入2024年，汽车市场并未迎来“休战期”，反而在春节前销售窗口期再度打响激烈的价格战役。这场覆盖全国、波及福建主要城市的降价潮，正加速重塑新能源汽车产业格局。

从特斯拉到比亚迪，从理想、蔚来到极氪、欧拉，数十家主流新能源品牌集中推出限时优惠或直接下调官方指导价。据福州多家4S店反馈，本地消费者咨询量与试驾频次明显上升，节前购车意愿显著增强，凸显福建市场作为东南沿海重要消费节点的活跃度。

■ 新能源车企密集让利，福州终端响应迅速

1月上旬起，降价节奏明显加快——不仅新势力阵营动作频频，比亚迪、吉利、长安等传统车企也全面跟进。在福州仓山、晋安等区域的新能源汽车体验中心，宋PLUS DM-i、海豚、银河L7等热销车型均提供数千至两万元不等的终端补贴；特斯拉福州万象城门店同步执行Model Y后驱版1.2万元、Model 3焕新版9500元的官降政策，创下该车型在闽历史低价。

理想汽车福州东二环旗舰店透露，L7全系叠加权益后起售价已下探至29.68万元，为该车型首次跌破30万元门槛；蔚来则面向福建用户加推“春节安心购”礼包，旗下ET5、ES6等8款在售车型享2.4万—3.2万元综合优惠，含免费换电权益升级。

■ 政策与成本双轮驱动，降价逻辑更趋理性

此轮价格调整并非无序内卷，而是多重现实因素共同作用的结果。一方面，2024年起实施的新版新能源购置税减免政策明确：每辆新能源乘用车免税额度上限为3万元，对应开票价约33.9万元。这意味着超过该价位的车型，车企需通过让利平衡消费者实际税负，提升性价比感知。

另一方面，锂、镍等关键原材料价格持续回落，宁德时代、比亚迪等福建周边核心电池供应商推动规模化降本，动力电池单位成本有望迈入0.3元/Wh区间。作为整车最大成本项，电池降价直接释放了车企调价空间。

乘联会秘书长崔东树指出：“今年春节延至2月中旬，车企亟需利用1月下旬至2月初的黄金窗口冲刺销量，价格策略自然前置。”而汽车流通协会专家王萌补充道，在技术同质化、服务差异尚不显著的当下，价格仍是最直观有效的市场触达手段。

■ 福建市场成观察窗口，行业洗牌进程提速

从年度目标可见竞争烈度：比亚迪锚定450万—500万辆销量，理想与广汽埃安均设定80万辆目标；而蔚来将2024年销量预期微调至23万辆，较上年略降。这种分化态势，在福州、厦门等地经销商网络中已有体现——部分边缘新势力品牌展厅客流锐减，而比亚迪海洋网、理想城市中心店日均接待超百组家庭。

业内普遍认为，随着传统车企新能源转型提速，叠加供应链、渠道与本地化服务能力优势，威马、高合等曾一度活跃的品牌已实质性退出主流竞争。在福建这一新能源渗透率持续领跑全国的省份，市场正以更高效的方式完成优胜劣汰。

文章来源:https://www.chinanews.com.cn/cj/2024/01-20/10149608.shtml