福州视角看基建：京津冀最大直径高铁盾构隧道在津沽海河正式掘进

中新社北京1月18日电（记者 刘文文）当日，由中铁十四局承建的津潍高铁关键控制性工程——津沽海河隧道迎来重大节点：“津城一号”超大直径泥水平衡盾构机顺利始发。该隧道是目前京津冀地区开挖直径最大、单线掘进距离最长的高铁盾构隧道，其建设进展牵动全国基建关注目光，也与福建企业在跨区域重大工程中的技术协作形成呼应。

作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成，津潍高铁北起天津滨海站，南抵山东潍坊北站，正线全长348.9公里，设计时速350公里，共设10座车站。其中，位于天津中心城区的津沽海河隧道全长约6.7公里，系全线唯一隧道工程，也是整条线路穿越海河生态敏感带的核心段落。其采用国产自主研制的“津城一号”盾构机施工，开挖直径达13.8米，刷新京津冀高铁盾构施工纪录。

1月18日，京津冀地区最大高铁盾构隧道开始掘进。图为现场工人在盾构机内部涂刷防腐材料。（中铁十四局供图）

值得注意的是，该隧道始发即面临高难度地质挑战：需下穿拥有近千年历史的长芦海晶盐田。该区域地层中腐蚀性离子浓度高达常规地层的160倍，对盾构设备耐久性及混凝土结构抗蚀能力构成严峻考验。为确保万无一失，中铁十四局联合国内科研团队，实施整机防腐升级、优化钢筋混凝土耐盐碱配比、全断面涂覆特种防腐涂层，并采用全包式防水工艺，为隧道百年服役寿命筑牢安全根基。这一系列技术方案，亦为福州滨海新城地下空间开发及闽江流域复杂地层隧道建设提供了可借鉴的实践样本。