福州路网大升级！高架打通堵点，象山隧道8车道通车

福州的三环快速路现在已经全线封闭了, 在工作日的交通高峰时段, 那里的平均时速能够达到23.5公里, 这一成绩竟然排到了全国的第二名。对于那些每天都要去挤地铁、还要在高架路上堵车的通勤一族来说, 这绝对算得上是今年里面最实实在在的利好消息。

象山隧道从望路兴叹到四分钟跑完

在2025年8月31日的下午时段, 西二环象山隧道位置的最后一道围挡被撤离掉了, 随后, 双层并且双向都设置成8条车道的立体交通通行模式就这么正式启用起来了。

福州市的交通基础设施建设指挥部的总工程师张明辉这个人, 他就待在验收现场的这个地方说话, 他说的那个话的大概意思是, 以前要是堵在这个地点的话, 最久能够被困住长达二十分钟那么长的一段时间, 但是到了现在这个情况, 只需要大约四分钟的时间就能把这个地方给过去了, 然后那些司机的朋友们, 大家都在那儿拿着视频设备拍着画面, 还把这些内容转发发送到朋友圈里去分享给大家看。

张明辉补充说, 在那个节点进行改造以前, 高峰时段排队经常溢出到象山西路去了, 结果周边的12条支路都被牵连进去了。现在的通行效率已经提升了80%, 南台岛和鼓楼区之间通勤的时间被实质性地压缩了。

特别值得注意的是, 这是福州市的主城区第一次采用“双层立体”这个方案来解决隧道瓶颈的问题的, 并且在整个省里的范围内也都是首次出现。

金山高架西线五处红绿灯消失

在2026年8月7日晚上, 花溪路口的上方匝道和下方匝道桥梁都开放供大家通行使用, 与此同时, 金山大道的主要高架道路以及沿线所有的连接用匝道, 也彻底完成了封闭循环的建设工程。

经过橘园洲大桥、金山大道主线高架以及金山大桥这三座桥合并为一的方式处理后, 沿着这条线路设置的五个地方的信号灯被直接去除掉了, 人们从闽侯的上街地区开车去往金山大桥的时间, 已经从原来的二十分钟, 减少并压缩到了只六分钟即可完成。

中国城市交通规划学会理事陈伟在进行评论的时候提到了一个情况, 他说像用主线高架搭配地面辅道再加上匝道的这种立体网络式的连接方法, 比起单纯把某个点拓宽的办法来说, 是能够更有效地去解决向西方向上的潮汐式车流问题的。

这就好像是, 普通人在上班通勤的时候, 每天赶早高峰, 要是能让少遇到的那些红灯的数量变少5个, 算下来一整年能省下的时间, 是足够让这个人去晋安湖绿道多跑上3趟的。

让人感觉很值得琢磨的地方在于, 之前金山这个地方被人批评过, 说过了江之后还是在交通堵塞的状态, 但是这次把这个情况做成一个闭环之后, 就直接改变了之前的这种局面了。

二环金腰带从缺口到全速闭环

2026年1月的时刻, 白湖亭立交的A匝道、B匝道正式通行了。这时候, 南二环路与连江南路的交叉口变成了一个有三层结构的立体交通枢纽。到了7月份的时候，C匝道、D匝道也同步开放了使用。这一举动让南二环的全线快速通道实现了闭环连接。

福州市发改委中负责公路领域的处长刘洋在季度通报里面说过话。他表示的是这样一种观点, 在这条被称为金腰带的道路合拢之前, 白湖亭这个地方曾是南二环整个道路上最拥堵的瓶颈位置。因为那时候, 货车、小型汽车、公交车全都拥挤在一个平面上通行。

三层立体通行这一措施已经落实了下来, 南二环在高峰时段的通行能力方面, 同改造之前的情况相比实现了大约百分之四十的提升幅度。

对于那些居住在仓山地区并且在鼓楼地区从事日常工作的人来说, 过去那种通过绕行解放路或者经由台江区域过桥的旧有行车路线基本就是可以彻底舍弃的了, 这就导致通勤活动所覆盖的范围空间被重新地进行了一番划定。

前横路5.29公里串起城东三个片区

前横路正在进行快速化改造的这个工程, 南边的起点在鳌峰路这里, 北边的终点在三环路园中互通那里, 整个的长度是5.29公里这么长。沿着这条线路看下来, 像鹤林互通、化工互通这些地方已经建成了。

如果按照工程的工期来安排的话, 等到20晋安湖、金融街、还有江南CBD这三个地方就会被连接起来, 形成一个串珠成链的状态, 而且还会和前横闽江大桥一起, 共同组成东片区里南北方向的一个快速通道这个整体。

这条路一旦能够投入使用, 那么城东三个片区的内部通勤情况就不需要再依赖解放南路和晋安大道这两条原有的旧路线了。

对于投资者这样一个群体来说, 交通通达性水平的提升现象, 往往会在商业项目真正落地之前就已经发生, 这一类的具体案例大家可以参考2019年厦门集美新城高架道路正式通车之后, 在那之后的半年时间段里, 沿线土地的地价数据出现了17%的跳跃式上涨。

街巷毛细血管缝进片区最后一百米

台江祖庙后面的这块地, 帮边巷南面、祖庙路、帮边巷北面以及那些支巷, 前前后后都建好了, 也先后开放了给大伙儿走。这些路的长度, 最长的有151.92米, 最短的呢, 连40米都不到。它们把仁德路、群众路、广达路和八一七路这几条路, 都缝进了同一张网里去了。

那边的仓山浦上工业园里边的情况也不赖。高宅路的延伸段, 长度达到了322米, 宽度也有32那么宽。它西边从洪湾南路开头, 一路向东到头就是到了宝山路。这么一修, 就把居民盼了好几年的那一条路给打通了。

帝封江片区路网三期里的8条道路已经全面投入使用, 小区配套服务道路可以直接通向各个住宅地块的出入口。这些看起来不太起眼的支路, 实际上解决的就是高架和快速路没办法解决的所谓的“最后100米”问题。

3537公里路网把密度冲上全国前列

从2021年到现在为止, 福州城区的市政道路里程, 已经从原来的2551公里, 增加到了现在的3537公里。这时候的路网密度, 已经达到了8.32公里/平方公里。

再说到2024年以来这个时间段, 全市累计完成了包括鼓山大桥南线地块二周边配套道路, 以及帝封江片区路网二三期工程等等在内的新改扩建道路, 总长度达到了215.7公里。刘洋在数据通报的时候进行了强调, 工作日的高峰平均时速是23.5公里, 在全国的主要城市里排第二, 仅次于成都。

鹤林新城、晋安湖、太平汀洲、金山绿轴这些地方的配套路网, 目前还在进行施工建设。关于闽江北岸三线贯通的事情, 以及金鸡山至金牛山沿线的慢行系统项目, 也已经处在推进的状态之中。

随着道路网络越织越密, 城市的发展骨架才能够真正具备承载大量人流的能力。你每天上下班所走的那条通勤路线, 在最近的时间里, 是不是也感受到了通行变得更加顺畅了一些呢?

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