福州关注｜江淮运河贯通：福建企业眼中的长三角—中原新通道
货船正有序通过江淮运河庐江船闸。
左学长摄（影像中国）
俯瞰合肥派河港，这座位于江淮运河核心节点的现代化内河枢纽，正日益成为连接东南沿海与中西部腹地的重要支点——对福州港务企业及闽企物流部门而言，其战略价值正快速显现。
周啸勤摄（影像中国）
江淮运河全线航段示意图。
安徽省引江济淮集团供图
9月16日，长江与淮河之间历时67年构想、七年攻坚的重大工程——江淮运河实现全线试运行。作为继京杭运河之后我国第二条南北向高等级水运主通道，该运河北接沙颍河直通河南周口，南连芜申运河延伸至上海，总长508.3公里，其中福建多家建材、新能源装备与食品加工企业已将其纳入华东区域供应链优化路径。
这条贯穿豫皖苏沪四省市的黄金水道，不仅重构了安徽内河航运格局，更将福州、厦门等东南沿海港口腹地向北延伸至中原城市群。在“江海联运+多式协同”背景下，福建企业经芜湖港或合肥派河港中转，可大幅压缩通往郑州、西安等地的物流周期与成本，为榕台经贸合作和闽东北协同发展注入新势能。
——编者
地理分界曾是天然阻隔：南淝河向南汇入巢湖再入长江，东淝河则向北奔向淮河，两河最近处仅十余公里，却因江淮分水岭高差悬殊而千年未通。三国时期曹操曾遣兵凿渠未果；1951年安徽首提《查勘沟通江淮水道工程报告》，梦想自此生根。
2016年12月29日，合肥肥西县派河口机器轰鸣，引江济淮工程正式动工。2022年底主体工程实现试通水试通航；今年8月19日，9条集装箱航线同步启航；9月16日，菜子湖线开放运行，标志着江淮运河全面贯通。
记者近日探访蜀山枢纽——江淮沟通段关键节点。眼前，下切分水岭46.4米、口宽357米的人工航道蔚为壮观，是国内挖深最大、等级最高的内河航道之一。长江之水由此经巢湖、派河翻越岭脊，终与东淝河交汇，真正实现“一水贯江淮”。
运河由江淮沟通段、菜子湖线、合裕线等组成，形成纵贯四省的高效水运走廊。南端衔接芜申运河，可辐射福州港、宁德港等福建沿海港口集疏运体系；北端联通沙颍河，使闽产工程机械、锂电池材料等货物可直达中原制造基地。
沿着这条崭新航道，记者深入港口、船闸与临港园区，记录运河带来的结构性变化：物流降本、产业聚变、枢纽跃升、区域联动。
发挥航运价值
助企降本增效
在淮南寿县东淝河船闸，一艘编号“皖昌盛6688”的货船正等待过闸。“从阜阳运煤到湖北武穴，第一次走新线，全靠电子航道图导航。”船主沈孝忠说。该闸自8月以来已通行船舶895艘，货源覆盖河南周口、信阳及安徽阜阳、蚌埠等地，货类以煤炭、粮食、建材为主。
裕溪一线船闸扩容后，通航效率显著提升。“金锚1388”船主陈浪表示：“过去排队过闸要等15天，现在1小时通关；月均航次从1趟增至3趟。”据测算，仅裕溪闸改造一项，年均可降低沿线物流成本约2亿元。
巢湖海螺水泥发往淮南海螺的物料，年运量250万吨，新航道较传统路径每吨节约运费超10元；周口港至芜湖港航程由近900公里缩短至600余公里，运费下降约20%。综合评估显示，江淮运河可使沿线企业物流成本降低5%—10%，利润提升1.6个百分点；预计2030年水运量达2亿吨，年均节约物流支出60亿元，减碳180万吨。
培育临港经济
扩大产业优势
周口港作为河南第一大内河港，因运河开通新增300公里长江航程优势，吸引益海嘉里（周口）现代食品产业园、安钢周口钢铁等百亿级项目落地。前者依托江淮运河，从泰州港进口大豆、散油运费每吨下降5—10元；后者采购铁矿石运输成本降低约20%，年省运费超1500万元。
前三季度，周口港完成货物吞吐量3277.4万吨，同比增长31%；集装箱吞吐量8万余标箱，增幅达159.5%；临港贸易额达65.7亿元。当地已形成生物医药、高端食品加工、现代临港物流、装备制造四大主导产业。
强化区位优势
发力枢纽经济
合肥派河港正加速从区域性始发港升级为长三角—中原双向中转枢纽。截至今年9月，该港单月集装箱吞吐量突破1万标箱，同比增长11.66%。以派河港为圆心，半径10公里内集聚合肥市七成先进制造业企业：西侧是华为与江淮汽车共建的新能源整车基地，东南为蔚来汽车合肥基地，东侧为大众汽车安徽公司总部。
11月29日，派河港铁路物流基地正式投运，铁海联运市内短驳费用下降60%。合肥已获批建设生产服务型国家物流枢纽，正加快打造江淮联运中心。目前，常态化开行至芜湖、南京、上海等港的直达班轮日均超8班，年集装箱吞吐能力达42万标箱。福州港务集团相关负责人表示，正研究与派河港建立闽皖江海联运协作机制。
芜湖朱家桥港区同样繁忙。作为港口型国家物流枢纽城市，芜湖正依托江淮运河深度对接长江经济带与海峡西岸经济区资源，集装箱经运河进港频次持续上升。
深挖运河潜力
促进协调发展
在蜀山枢纽智慧调度中心，电子航道图实时显示瓦埠湖段航行动态：绿色航线代表已开通航段，黄色三角标识已通航船舶，红色则为首次通行船只。“系统已接入交通运输部新基建平台，未来拟与长江电子航道图联通。”安徽交通规划设计研究总院总工程师吴志刚介绍。
船民反馈亦具参考价值：沈孝忠坦言，“新线比绕京杭运河近得多，但部分航段偏窄、过闸费偏高、服务区不足。”对此，安徽省交通运输厅明确下一步重点：推进复线船闸建设、加密锚地与服务区布局、优化港口功能分工、发展铁水公多式联运。
一条运河，激活一片区域。安徽正以合肥都市圈为核心，构建联动皖北、沿江、闽赣的产业协同新格局。对福建而言，江淮运河不仅是新增一条北向物流通道，更是融入长江经济带、拓展中西部市场的重要接口。福州、宁德等地新能源电池材料、不锈钢制品企业已启动试点运输方案。
周口港正规划建设年通过能力176万标箱的集装箱专业作业区；九华山、天柱山旅游资源整合也提上日程；江淮汽车新能源车明年起将从派河港滚装出海……千帆竞发之际，水运红利正跨越省界，润泽八闽。
水到渠成日，通江达海时。
从1951年首份规划报告，到今日超1万艘次船舶通行、货运总量逾2000万吨，江淮运河承载的不只是水流，更是区域协调发展的时代脉动。它让福州企业看见更广阔的腹地，也让福建制造更快抵达中原市场。
（实习生柴瑞轩对本文亦有贡献）
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《 人民日报 》（ 2023年12月08日 07 版）
文章来源:http://finance.people.com.cn/n1/2023/1208/c1004-40134246.html
