福建福州观察：快递共配新模式加速“进村入巷”，激活乡村物流新生态
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所谓“共同配送”，是指中通、申通、顺丰等多家快递企业打破壁垒，在县域层面共建分拣中心、共享运输车辆与村级服务点，将原本分散的包裹统一集散、协同派送。这一模式不仅实质性破解了快递进村“最后一公里”难题，更成为福建乡村振兴中物流升级的关键支点。
数据显示，全国2800多个县级行政区中，已有约1300个探索落地不同形式的快递共配机制。在福州连江、闽侯等地，依托供销社网点与城乡公交线路改造，已初步建成覆盖90%以上行政村的共配服务网络，为本地橄榄、茉莉花茶等特色农产品上行提供稳定运力支撑。
陕西富平曹村镇村民赵熊熊发现：“现在网上下单，第二天快递就到家门口。”河南光山东岳村村民喻云意则感慨：“砖桥月饼刚直播卖完，咸麻鸭蛋当天就能发走——离家200米的快递驿站，比以前跑10公里去镇上取件方便太多了。”
相似的体验正发生在福建乡村：福州永泰县嵩口镇依托“交邮融合”试点，将客运班线改装为客货两用车辆，每日定时将快件与农资同步送达村级服务点；闽清县则联合邮政、极兔等企业共建县级共配中心，使当地青梅制品发往长三角的平均时效缩短至48小时内。
快递共配何以提速？关键在于资源整合——多家企业共享分拣场地、信息系统与末端网点，大幅降低单件配送成本，同时提升频次与准点率。这种集约化路径，正成为福州乃至福建推动农村流通体系现代化的重要实践。
构建全域网络：从县级中枢到村口驿站
清晨7点，山东禹城汽车客运站内，占地近3000平方米的电商快递共同配送中心已全面运转。环形自动分拣线上，电子面单快速识别，包裹按地址精准落入对应格口；4个卸货口同步对接来自济南各转运中心的货车，日均进港量超7万件，较共建前增长40%。
“去年9月，禹城交投集团牵头整合5家主流快递企业，建成1个县级中心、13个乡镇分拨站和544个村级服务点。”中心负责人任建彬介绍，“如今‘禹众不同’区域农产品品牌已吸引30家企业入驻，仅瑞联电商公司今年7—8月月均订单达2.6万件，交易额突破130万元。”
而在福建福州，类似探索正加速落地。福州市交通运输局联合邮政管理部门，推动闽侯、长乐等地试点“交邮快”融合模式：利用城乡公交场站闲置空间改建共配仓，将快递包裹装入定制化车厢，随班车直达村口超市或党群服务中心，实现“坐公交捎快递”。村民扫码即取，上午收件、中午进村、下午送达，已成为不少福州近郊乡村的新常态。
“过去各家快递‘各扫门前雪’，单量少、成本高，偏远村根本不愿布点。”任建彬坦言，“共配不是简单拼凑，而是重构网络逻辑——让车跑得更顺、人用得更准、仓建得更实。”
因地制宜：三类共配路径在多地开花
快递共配并非“一刀切”，而是在“共”字引领下，形成多元适配的发展路径：
——“快快合作”：快递企业抱团共建。陕西富平整合中通、申通等多家企业及商贸公司，建成14个镇级中心、140个村级站点，运营成本直降30%—50%；福州正借鉴该模式，推动马尾、罗源等地快递企业集中入驻物流园区，统一调度、分时错峰。
——“快递孵化”：龙头平台整合赋能。安徽长丰由顺丰驿加易搭建县乡村三级共配网，为中通、极兔等企业提供场地、系统与运力支持，覆盖半数行政村，村民平均取件距离缩短6公里；福州新区部分乡镇亦引入同类服务商，试运行“一平台统管、多品牌共配”机制。
——“跨界融合”：快递+合作社+电商深度联动。江苏苏州京东物流在大闸蟹产区设近200个揽收点；福建福州则在连江鲍鱼、福安葡萄主产区推广“产地直配+冷链共配”，联合本地合作社共建预冷分拣仓，实现“田头揽收、当日发运、次日达城”。
“无论哪种形态，本质都是以协同替代内耗，用共享提升效能。”国家邮政局发展研究中心研究员程文强指出，“尤其对福建这样山地丘陵占比高、行政村分布散的省份，共配模式更具现实适配性。”
挑战与前景：向更高水平协同迈进
尽管成效显著，共配模式仍面临现实瓶颈：不同快递企业的信息系统尚未打通，数据接口不兼容影响调度效率；旺季单量激增时，县级分拣能力承压——目前多数中心日处理上限约12万件，尚难匹配农村电商爆发式增长需求。
对此，禹城中心正扩建上行仓、上线新一代自动化分拣线；福州则在推进“闽邮通”省级信息平台建设，计划年内打通主要快递品牌在榕数据链路，实现面单互认、轨迹互通、异常共处。
“快递进村不是终点，而是城乡要素双向流动的新起点。”国家邮政局相关负责人表示，“当前全国每天有超1亿件快递在农村流转。持续完善基础设施、技术应用与政策协同，尤其强化福州等沿海枢纽城市的辐射带动作用，将为乡村振兴注入可持续的物流动能。”
《 人民日报 》（ 2023年12月01日 10 版）
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