福州江阴港区港联动：打通全链条保税通道，释放免税政策红利

福州江阴港的做法是把码头区域和保税区直接连缀在一起的, 这种做法导致在九个月的时间段里整车出口的数量达到了七万四千一百二十一台, 这个数据跟去年同期相比是涨了接近二十倍的。

一台比亚迪从抚州到海外的48小时

有一台由抚州生产的比亚迪汽车被运送到了江阴港进行装船操作。在以前的时候, 这种物流运输过程需要经历三次换乘环节, 并且要填写四套完全不同的单证资料。而现在实行的是到达车站就等于到达港口的一种新模式, 也就是所谓的到站即到港状态, 铁路运输采用了一单制的方式, 货物可以直接卸载到港区范围之内。

根据一位物流从业人员所说的话, 以前光是等待通关手续完成这一个事情, 本身就足够让人头疼甚至感到苦恼了, 但是现在的情况是, 当船舶的固定班次时间准时到来时, 对应的货物其实已经位于货轮的甲板上面准备好了。

今年的1月份跑通了业务之后, 一直持续到了9月份这个时间节点为止, 累计的滚装出口数量达到了74121台这样庞大的数字, 与之前的年份相比, 增长比例高达1995.59%这样的极高数值。

该业务已经成功覆盖了江西抚州的比亚迪、湖南湘潭的吉利、川渝地区的福特长安以及福州的奇瑞这些重要的企业和基地, 港区正在全力朝着东南方向的整车出口基地这个目标去冲刺。

45724平方米里藏了多少功能

综合保税区物流园区里面的智慧仓储这块地方的总占地面积一共是45724平方米, 这里边有6栋丙二类仓库, 都配齐了自动喷淋系统还有标准的装卸平台。至于融港码头那边呢, 有5万吨级再加7万吨级的泊位, 是可以停靠15万吨级以上船舶的地方, 它的一年通过能力达到90万标箱, 还有66万吨件杂货。

需要大家注意到的一个情况是, 在目前已经投入使用的24个泊位之中, 有9个是给集装箱船只停靠的, 还有4个是用来装卸化工产品的, 另外剩下的5个当中包括了1个用于散货运输的。

与此同时, 编号为14#的、编号范围属于18-19#以及编号范围属于28-29#的这些码头目前还在加紧进行施工建设作业, 从整体规划的角度来看, 整个港口区域计划要建造总多达29个码头结构体, 共计安排50个泊位资源。

黄身奇那句信心满满背后

融港公司的副总经理黄身奇提到, 这一情况将有利于把更多的货源、还有物流要素, 引导到江阴港这里来聚集, 这样能够进一步的去提升口岸的综合竞争力。前三季度里面保税进出口的总额完成了4.67亿元, 锂电池保税出口超过5000万元, 万华化学PVC保税出口将近8500万元。

江阴港城经济区的负责人补充说, 港口作业、保税仓储、通关监管、分拨集散将连成一条通道。说白话, 就是一条线走完, 时间和运费各砍一块。

60条航线织出的网还远没满

累计开通了六十条内外贸航线, 具体的数据是丝路七条海运航线、海丝六条航线和RCEP第七条航线, 完成了从福州港到南非坦桑尼亚的金砖航线的首次航行, 并且开辟了全球第一条冰上丝绸之路的中欧北极快航。

让人挺纳闷的事情就在于, 海铁联运这边才刚刚把全国第一列那种采用“一单制”办法的多式联运开通, 结果港区跟铁路场站之间, 用集装箱搞的那个叫作“直疏”的通道就给直接打通了。对于做跨境电商的那伙人来说, 这一回, 东西从内陆的生产工厂一路运到海外的仓库那条通路, 又变短了那么一小截子路程。

从通道经济到枢纽经济不是一天搭的

在二零二三年之前, 港区主要处理的是干散货以及集装箱货物, 这时候保税功能实际上是一个空壳子。现在这一次是把综合保税区嵌进了港口作业的流程当中, 让保税加上加工、存储、维修、研发、跨境电商这些内容才真正被装上去了, 进入区域就立刻办理退税这个政策并不是临时加上去的。

福耀、冠捷、捷星还有莆田赛得利, 这几家企业被招引过来搞保税物流, 这说明平台本身的吸引力确实在逐渐变强。从政策方面来看, 这是国务院推出要推动综合保税区功能延伸这一举措的继续推进和落实, 只不过在我们本地, 相关的执行工作才刚刚开始起步。

普通商户和投资者各拿到什么

对于汽车出口商户而言，最直接发生的变化体现在成本方面, 因为作业效率提升了百分之三十以上, 而“一码通”使得卡口能够快放且全程可溯, 以前需要三天才能走完的流程到现在半天就能搞定, 这对投资者来说, 四点六七亿元仅仅是第三季度的数据, 保税业务还有进一步放大的空间。

福耀还有冠捷这两个名字看起来挺有信号的, 它们都指向区港联动那边带来的低税率仓储便利这件事。等到后续整车方面再多拓展两三家供应商以后, 东南地区出口这块儿的含金量还会继续提升。

大家正在讨论的一个问题就是, 上述的这种运作模式, 是否存在可以被移植到泉州港或者是厦门海沧的可能性。

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