福州造！福建首艘千吨级纯电货船“闽江10号”正式交付，引领内河绿色航运新范式

2026年4月27日清晨，福州三江口大桥左岸的东南造船厂码头上，福建船政重工承建的“闽江10号”完成全部调试，即将交付投运。作为全省首艘千吨级纯电动多用途集散船，这艘由福船研究院主导设计、本土产业链协同打造的绿色船舶，标志着福州乃至福建内河航运正式迈入零排放、低噪声、高能效的新阶段。

千吨纯电货船打破内河货运旧格局

“闽江10号”总载重达1050吨，搭载5880千瓦时船用磷酸铁锂电池组与双245千瓦永磁推进系统。据福船研究院研发部副经理于洪江介绍，其单航次能源成本较同级别柴油货船下降约40%，全生命周期运营经济性优势显著。船上集成智能运维平台与辅助驾驶功能，实现航行全程零碳排、低振动、近静音——这一技术标准，已在福州闽江干流砂石运输、建材集散等高频短途工况中完成实船验证。

在福州港务集团参与的试点中，电动货船每吨公里运输成本较传统燃油船降低超28%。值得关注的是，依托福州、南平、三明等地沿江港口已建成的32座专用船舶充电桩，“闽江10号”的补能效率与作业连续性已接近柴油船水平，有效破解了早期电动化推广中的基础设施瓶颈。

五年前曾顶着质疑摸索电动化路径

回溯2020年，福船研究院启动内河电动货船研发时，面临结构重构、电池舱防爆防水、重心动态平衡等多重技术挑战。时任项目负责人官良清坦言：“传统船型以柴油机为核心布局，而电动方案需从船体线型、舱室划分到电力拓扑全面重设。”团队联合宁德时代优化电池舱模块化布置，并与中船赛思亿共同开发适配内河工况的自主可控电控系统，最终确立增程式电动技术路线，为后续规模化应用奠定基础。

这一路径与福建2017年在全国率先启动的“电动福建”战略高度契合。从福州马尾试运行的“闽江之星”电动游船，到南平武夷山投入运营的“武夷2号”货运船，再到如今“闽江10号”的量产交付，福建以“场景驱动、示范先行、迭代升级”的务实策略，走出了一条具有福建辨识度的绿色船舶发展之路。

从单船试点走向产业链完整生态

截至2025年底，福建在建及已投运的各类电动船舶达全国总量的35.6%，稳居全国第一；累计落地示范项目近百艘。更关键的是，全省已集聚近70家上下游企业，在福州、宁德、厦门形成覆盖“动力电池—高效电机—智能电控—整船制造—智慧运维”的全链条产业生态。其中，宁德时代船用电池获DNV、CCS等全球主流船级社认证，“三电”系统国内市场占有率逾40%。

产业链协同正加速释放乘数效应：2026年1月，福建船政重工建造的5艘“厦港拖30–34”新能源拖轮在厦门港成组投用，建成国内最大规模电动拖轮集群；4月，蔚蓝海洋集团联合9家福建配套企业签署协议，将在闽东、闽南海域分批投放超100艘小型电动渔船，带动充电设备、BMS管理系统等新增订单持续增长。

高技术船型突破带动出口增长强劲

依托电动化积累的技术势能，福建船企正加速向高端绿色船型跃升。2026年一季度，福建船政重工接连交付1.2万吨自航驳船（获全国第三张船舶网络安全附加标志）、9000吨特种液货船（福建首制），并实现“数字化交付”“生物柴油兼容”“智能船舶”三大技术集成。当季新增生效订单9艘，涵盖纯电拖轮、智能集装箱船、绿色油化船等高附加值船型。

绿色转型直接拉动出口质效提升：2025年，福建船舶工业规上企业营收222.01亿元，船舶出口总值达194.2亿元。对比江苏、浙江等传统造船强省，福建在电动船舶、智能系统、低碳燃料适配等细分领域的先发优势，正快速转化为国际市场认可度与订单份额。

产学研协同攻关“卡脖子”技术

为突破智能驾控、数字孪生、远程状态监测等核心环节，福船集团联合中船702所、武汉理工大学、厦门理工学院等机构组建联合实验室。于洪江透露，下一代重点攻关目标是满足近海航程需求的电动智能集装箱海船。“高校提供算法模型与基础研究支撑，企业聚焦工程转化与场景适配，这种协同模式显著降低了单点研发风险，也加快了技术迭代节奏。”

国际海事组织（IMO）明确要求2030年前全球航运碳强度较2008年下降40%。福建当前构建的“技术—产品—服务”一体化能力，恰好契合这一全球减排窗口期。对航运公司而言，提前订购电动船舶，既可规避未来合规风险，又能在十年运营周期内获得可观的成本节约。

多元场景应用加速规模化推广

福建正以“分类施策、梯次推进”思路拓展电动船舶应用场景：在闽江、九龙江等内河航道主推千吨级纯电货运船；在福州港、厦门港等枢纽港建设新能源拖轮与引航船队；在平潭、湄洲岛等滨海旅游区推广静音电动游船；面向连江、霞浦等渔业大县试点7–12米级电动渔辅船，支持饲料运输、两岸小额对渡等特色工况。

福建省交通运输厅数据显示，固定航线、日均航程小于80公里的短途运输场景中，电动船舶全周期成本已优于燃油船。随着磷酸锰铁锂等新型电池能量密度持续提升、福州长乐、宁德蕉城等地规模化电池回收体系逐步建成，续航焦虑与初期投资门槛正被系统性化解。未来，乘客在福州台江码头登上闽江游船，将不再闻到柴油味，只听见水波轻响与鸟鸣风声。

电动船舶大规模替代燃油船，当前最需突破的是哪一环？是续航能力、岸电网络密度，还是购置成本与融资机制？欢迎在评论区分享您的见解。

更多精彩文章请关注=>金色港湾资讯网 www.fzjsgw.com