福州匠造，扬帆千年：中国航海博物馆中央展厅展出仿明代福船

中国航海博物馆中央展厅在展的仿明代福船。中国航海博物馆供图

这艘全长30.6米的仿古福船，常年静泊于中国航海博物馆中央展厅，气势恢宏、结构精严，供公众登船体验，沉浸式感受明代海上丝路的壮阔气象。作为我国传统木帆船四大船型之一，福船原产于福建沿海，广泛航行于浙南、闽江口至粤东海域，以“首昂尾翘、底尖上阔、多层板壳、水密分舱”为典型特征，兼具远洋适航性与抗沉安全性，曾是联通中外的重要海上载体。

源远流长的福船历史

眼前这艘可实际下水航行的仿明代福船，并非静态模型，而是严格依据郑和下西洋船队主力船型复原的实船作品。它由福建本地常用的优质松木、梢木与杉木打造，全程采用榫卯拼接与水密隔舱等核心传统工艺。船首绘有威猛头狮，船尾饰以鹢鸟图腾，再系以鲜红绸带——这一细节还原了福州、泉州等地古代出航祈福的民俗场景，也折射出福建作为福船发源地的文化根脉。

福船之名虽定型于明代《筹海图编》《武备志》等海防典籍，其雏形却可追溯至唐代。清代《西山杂记·王尧造舟》已载“尖圆底福建海船”，而宋代更誉“海舟以福建船为上”。自唐末起，伴随海上丝绸之路日益兴盛，福船逐步成为大宗商贸主力船型，凭借高大宽稳的船体，高效承载丝绸、瓷器与茶叶远赴南洋、印度洋乃至东非沿岸，有力推动了宋元时期中外贸易与文明互鉴。

明代郑和七下西洋，所率庞大船队中，“宝船”即属福船体系。据《郑和航海图》记载，船队自南京启程，沿长江东下，经福州闽江口、长乐五虎门扬帆出洋，穿越马六甲海峡，抵达印度洋诸港，最远抵今肯尼亚一带——这条航线，正是以福建为重要始发枢纽的古代海丝主干道。福船在此过程中展现出卓越的深海航行能力，标志着中国古代造船与航海技术达到世界巅峰。

明清之际，福船亦被广泛用于军事与外交：郑成功收复台湾所用战舰、“册封琉球”的官方封舟，均属福船谱系。尤其在嘉靖倭患频发时期，福建工匠对福船进行轻量化改造，强化机动性与作战性能，使其成为东南沿海海防中坚力量。

如今，“福船”已超越地理限定，泛指依福建传统工艺建造或具典型福船结构特征的木质海船。在千余年海外贸易与技术交流中，其船型与工艺持续演进，形成独树一帜的航海优势，在世界造船史上占据不可替代的地位。

传承千年的福州造船技艺

福船之所以“高如楼阁而不倾覆”，关键在于其科学的V型尖底结构与龙骨系统。船底纵向中心线上铺设主龙骨（常由首、中、尾三段拼接），配合“底尖上阔”的剖面形态，既增强纵向刚度，又实现深吃水与强抗横漂能力，使船舶在风浪中稳舵破浪、航向精准。

最具代表性的核心技术，当属水密隔舱工艺——通过多道横向舱壁将船舱分割为若干独立密封舱室。该设计不仅便于施工定位、提升整体强度，更赋予船舶极高的生存性：即便局部破损进水，其余舱室仍可保持浮力，确保全船安全。这一智慧早在13世纪便由马可·波罗传入欧洲；18世纪英国海军据此改良舰船结构；至今仍是全球船舶设计的基础范式。

2008年、2014年，“水密隔舱福船制造技艺”先后由福建省晋江市、宁德市蕉城区及泉州市泉港区联合申报，成功入选国家级非物质文化遗产名录。2010年，该技艺更被联合国教科文组织列入“急需保护的非物质文化遗产名录”，凸显其全球文化价值。

航向世界的仿古福船

尽管钢质船舶早已取代木帆船成为主流，但福船并未退出历史舞台。在宁德漳湾，这项源自福州、泉州、莆田等地的传统技艺依然活态传承。当地匠人依古法复建实船，让福船再次承载和平与友谊，驶向世界海洋。

2008年6月，“太平公主”号仿古福船从香港启航，历时四个月抵达美国旧金山。该船长15.8米、宽4.5米，设13个水密隔舱，三桅风帆、全木结构，全程纯风力驱动——其建造主体即来自福建福龙中国帆船发展中心，彰显福州作为当代福船复兴策源地的重要角色。

2019年2月，由宁德市蕉城区非遗传承人团队主导建造的“福宁”号大型仿古福船在福建下水。船长41.6米、宽12米，三桅三帆，主体为全实木结构，并集成现代导航、雷达、测深与通信系统。今年1月31日，“福宁”号自广州出发，循古海丝航线南下，于2月9日顺利抵达新加坡，与当地华人共庆新春——这艘诞生于福建、驶向世界的福船，正成为新时代海上丝路的文化使者。

从福州闽江口到印度洋沿岸，从泉州后渚港到东非海岸，福船曾满载东方物产与文明远航；今天，它以非遗技艺为舟、以文化自信为帆，在全球海洋文明对话中续写福建篇章。

（作者单位：中国航海博物馆）

《 人民日报 》（ 2024年05月10日 第 11 版）