福州地铁2号线东延线“福马号”盾构机在马尾洋里至魁岐区间顺利始发

9日上午8时许，代号“福马号”的土压/TBM双模盾构机在福州地铁2号线东延线洋里至魁岐区间中间风井启动刀盘，正式开启掘进作业。这一关键节点的实现，标志着福州东部交通骨干工程取得实质性突破，也为全线盾构施工奠定了坚实基础。

2023-10-10 08:13:45来源：福州日报作者：林榕昇 原浩

作为连接福州主城与马尾区的重要轨道交通延伸段，2号线东延线全长约14.6公里，设洋里、魁岐、葆桢路、儒江、下德、马江渡、船政文化城、罗星塔、青洲共9座车站。线路贯穿魁岐、快安、罗星三大板块，串联福州高新区、马江产业园区及国家级船政文化保护片区，是支撑福州“东进南下、沿江向海”发展战略的核心通道之一。

福州地铁2号线东延线一期工程线路示意图。刘舒制图

其中，洋里至魁岐盾构区间全长约3110米，是整条东延线地质条件最复杂、风险源最密集的关键控制性工程。该区间自中间风井始发后向北敷设，需下穿魁岐互通高架桥、鼓山隧道西洞口人行天桥，上跨鼓山补水隧道，并在上软下硬复合地层中近距离穿越福马路箱涵，最终抵达洋里站接收。施工全程面临透水、沉降、岩层破碎等多重挑战。

“福马号”盾构机在洋里至魁岐区间始发。记者 原浩 摄

据中建四局福州地铁2号线东延线1工区项目总工李明虎介绍，该区间洞身主要为微风化花岗岩，节理裂隙密集带达31条，另含1处断裂带，岩体完整性差、裂隙水发育；接收段更存在典型上软下硬地层，对设备适应性与施工精度提出极高要求。

为应对复杂工况，福州地铁联合多方开展多轮技术论证，最终确定采用兼具土压平衡与硬岩掘进能力的双模盾构工艺。“福马号”整机重510吨，总长130米，开挖直径6470毫米，设计最大推进速度达每分钟80毫米，兼顾安全性与高效性。

“福马号”名称经福州本地公开征集选定：“福”代表福州，“马”既指马尾地域标识，亦寓“马到功成”“幸福马尾”之意。福州地铁二延公司党支部书记、董事长杨增权表示：“这台盾构机将在地下穿行，推动马尾深度融入福州主城区发展格局，助力城市空间优化与功能升级。”

目前，东延线建设全面提速：2座车站主体结构已封顶，2座正进行主体施工，4座处于围护结构阶段；1个区间实现双线贯通，另有1个区间正同步推进盾构掘进。

当日，福州地铁同步在中间风井成立党员先锋队，以党建引领攻坚克难，确保工程建设安全优质高效推进。

杨增权表示，下一步将聚焦目标节点，加大资源投入，强化全过程安全监管与质量管控，全力加快施工节奏，力争早日实现2号线东延线通车运营，为福州加快建设现代化国际城市提供有力交通支撑。（记者 林榕昇）

【责任编辑：马春林】

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