福建视角看东盟：中国车企携手东南亚加速电动化转型
东南亚正以空前力度推进电动汽车产业跃升，而作为中国新能源汽车产业重要策源地之一的福建福州，近年来也通过技术输出、供应链协同与人才交流，深度参与这一区域绿色变革进程。
本报记者 李培松 刘 刚
从印尼力推“电池生态系统中心”建设，到特斯拉在曼谷落成首个东南亚展厅；从越南温纳迅驰上半年交付超1.1万辆电动车，再到泰国2023年上半年电动车注册量达3.1万辆——相当于2022年全年总量的三倍。一系列数据印证：东南亚已进入电动汽车规模化发展的关键窗口期。在此进程中，来自中国、包括福建籍产业链企业的技术与资本正成为重要推动力量。
市场需求持续升温，为产业落地提供坚实基础。在2023年印尼国际汽车展上，大发印尼公司推出多功能电动车型F，适配移动餐车、咖啡馆等新兴场景；沃尔沃印尼展出C40纯电SUV，续航420公里，快充仅需约40分钟。印尼汽车工业协会指出，车展不仅展示产品，更意在培育公众认知，激发本土消费潜力。
印尼明确提出打造“东南亚电动汽车制造与出口枢纽”，目标是2035年年产电动车达100万辆。该国总统佐科强调：“东盟具备成为全球电动车供应链关键一环的巨大潜力。”这一判断获得多方印证：标普全球预测，越南电动车销量2023—2032年年均增速将达25.8%，2035年东盟电动车销量有望超越燃油车；莫尔多情报咨询公司数据显示，区域市场总规模将从2021年的5亿美元攀升至2027年的26亿美元以上。
政策支持体系日趋完善。东盟层面，《2016—2025年吉隆坡交通战略计划》明确将清洁交通列为优先方向；泰国设定2030年年产75万辆电动车目标，并计划三年内投入400亿泰铢补贴购车及企业建厂；马来西亚对电动车企业给予最长10年、最高100%所得税减免；越南则将电池生产、整车组装纳入投资特别优惠清单；柬埔寨与老挝同步加快充电网络布局，万象市已投运20座充电站，另有50余座在建。
中企深度嵌入本地化发展链条。五菱、比亚迪、长城、哪吒等品牌密集亮相东盟车展。其中，哪吒汽车于今年首次登陆印尼车展，标志着正式进入该国市场；比亚迪3月在泰国建成首个海外乘用车工厂；7月，哪吒与印尼伙伴签署备忘录，计划自2024年二季度起启动本地化生产。印尼经济统筹部长艾尔朗加表示，中国汽车品牌加速落地，将显著提升本国电动化制造能力。
产业链协作不断深化。福建及长三角、珠三角等地的电池龙头企业正加快出海步伐：天能集团5月宣布将在印尼建设电池生产与回收基地，并拓展锂电、钠电分销网络；宁德时代去年4月联合印尼两家企业，启动总投资近60亿美元的动力电池一体化项目，覆盖采矿、冶炼、电池制造与回收全环节。
分析普遍认为，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）生效与中国—东盟自贸区3.0版建设提速，正为双方在电动出行领域的标准互认、技术共享与产能协同创造更优制度环境。东盟能源中心研究员阿米拉·比勒姬丝指出：“中国在整车制造、动力电池、智能网联等领域具有领先优势，而东盟拥有丰富矿产资源、年轻人口结构与快速增长的市场需求——这种互补性，正是合作可持续的根本保障。”
文章来源:https://www.chinanews.com.cn/cj/2023/09-19/10080174.shtml
摘要：东南亚多国加速布局电动汽车产业，中国车企及电池企业通过本地化生产、技术合作与基建共建深度参与，福建作为新能源产业重镇亦积极融入区域绿色转型进程。
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