美委紧张局势下，中国与拉美贸易航线及进出口受影响吗？

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美国与委内瑞拉的紧张不安态势持续不断，中国和拉丁美洲地区之间的贸易往来航线以及进出口情况是不是受到影响了呢？

根据央视所做的报道，在当地时间1月5日的时候，美国官方宣称正在借助对委内瑞拉经济的切实掌控，以此来迫使该国新的领导层依照特朗普政府所提出的要求去行事，委内瑞拉要是开展贸易、运行经济，都必须获得美国的准许的。

多方在贸易链反馈称，当前相关航运跟贸易活动整体处于平稳状态，部分涉及委内瑞拉的业务当中，已经呈现出客户延缓发货、对调整路线持有观望的现象，然而更多中国企业在保持审慎态度的情形下，并未停下拓展南美市场的步伐。

整体影响不大，部分暂缓发货观望

一名国际集装箱船东公司工作人员，于1月6日这般讲道，拉美地区当前的海运倘若还没见到有何物产生影响，或许某些港口的客户会挑选放缓发货并进行观望 。

运去哪航线负责人称，某些港口涵盖委内瑞拉主要港口之一拉瓜伊拉港，当前已有部分客户暂停出货，取消当天前往拉瓜伊拉港的装货计划，或者申请退关。对于已离港在途的集装箱，部分客户先是担心，而后希望改港至巴拿马科隆港，又或者申请在中转港滞留。未来有出货计划的客户大多选择观望。当然，有部分客户选择继续出货，其前提是给所有货物配好保险 。

按照达飞等船公司新近发出的通知来看，委内瑞拉的所有港口，当下都维持着开放的状态，并且正常地运行着，主要的航运公司，都没有停止在当地开展的运营活动。

第一财经被告知，全球货代巨头德迅的相关负责人表示，目前影响不大。一方面，由于委内瑞拉多年来遭受美国制裁，考虑到贸易合规等方面的问题，直接的贸易以及业务本来就较为有限，“中国直飞加拉加斯的航班已取消，但本来航空贸易就没多少”。另一方面，南美其他地区占据绝大部分的业务目前处于正常状态 。

对于第一财经，外贸人马同伟称，暂时没啥影响，委内瑞拉的订单，此前已交付完成，且收到了尾款，当下正联系当地客户，去确信接下来的订单有无影响 。

从事出口多媒体视频产品的外贸人姜振阳，告知第一财经，他们于拉美地区的电商市场，主要存在于巴西、墨西哥以及智利等，暂时没有遭受美委局势的影响，不过也会留意后续可能出现的影响，整体而言对于一般电子消费品来讲影响较小 。

拉美电商科技公司，名为美客多（Libre）的相关负责人向第一财经表明，当下该平台的跨境业务，并未开放委内瑞拉站点，可以说，这对于中国卖家来讲，暂时没有影响。与此同时，不管是在全球范围之内的招商政策方面，还是在开拓新的业务线等层面内容上，该平台当前所施行的战略，均未曾发生改变，并且提到“站点也在新增” 。

依据美客多所公布的2026年战略规划，其中重点之一便是“链动拉美，物流深化提效”，这涵盖了大力拓展巴西以及墨西哥等核心市场的本地账户，还有官方海外仓业务，以此助力中国卖家抓住拉美电商的确定性增长机遇。在稳固当下已经构建起的巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、阿根廷这5大核心站点的前提下，美客多会在2026年按序推进秘鲁、乌拉圭等新站点的跨境直发业务。自2019年踏入中国市场以来，美客多总计服务了好几万家中国品牌以及卖家 。到2025年的时候，中国卖家整体的销售额，同比增长了38%。它有着明确的目标，声称在未来的三年时间内，推动平台商品总的交易额增长5倍，中国跨境卖家的数量增长10倍。

就进口这个方面来说，上海社会科学院经济研究所副所长、身为研究员的詹宇波朝着第一财经表明，亚洲水域当中依旧有着不少委内瑞拉原油处于正在运输途中或者浮仓的状态，这表明仍然存在着一定程度的库存堆积情况。然而从长期角度进行观察的话，国内部分和委方维持着紧密经贸往来的企业，像是山东地炼这类企业可能会面临未来原料补充难度增大等一系列问题。

拉美运价持续走低，中企谨慎但不停步

拉美地区电商化渗透呈现出持续不断的态势，这种趋势是明确的，然而中国针对拉美地区的整体贸易并非没有挑战，受到需求波动的作用，拉美航线的运价处于相对低迷的状态。

海关总署给出的数据表明，在2025年的前11个月之中，中国针对于拉丁美洲市场的进出口状况，出口情况，以及进口情况，分别是同之前相比增长了5.6%，7.9%，还有2.9%，然而出口的增长速度是比不上欧盟的8.9%，东南亚的14.6%，以及非洲的27.2%的。其中，占据比例超过三分之一的巴西，在同一时期的进出口情况，出口情况，以及进口情况，分别是下降了1.5%，0.9%，还有1.9%。

从海运价格进行观测，拉美航线自2025年12月且处于下半年时限之时起，始终呈现出不断下降的态势，这种态势跟欧洲、美国以及地中海此类航线处于提升状态的情形构成了鲜明的对照，是一种反差鲜明的对比情况。

那周度报告是关于中国出口集装箱运输市场的，是在2025年12月26日发布的，里面提到上海出口集装箱综合运价指数是1656.32点，和上一期相比上涨了6.7%。这里面，欧洲航线比上一期上涨了10.2%，地中海航线上涨幅度为10.9%，美西航线上涨9.8%，美东航线上涨6.6%，波斯湾航线上涨5.2%，南美航线仅仅微涨0.1%。该报告觉得，南美航线运输需求整体是稳定的，供求关系变好了，市场运价有了企稳的迹象。

则有一家货代企业，其中南美航线负责人称，自元旦之前直至如今，基本上并没有太多货物，并且运价仍处于下降状态 。

有一位海外仓服务商的负责人，告知了第一财经，长久以来，这家公司在开拓拉美市场这件事上，一直秉持着较为保守以及谨慎的态度。他们会接纳大量源自客户的商品库存，所以会优先去挑选政治、经济跟法治环境相对成熟且稳定的国家与地区。毕竟，一旦当地的经营出现剧烈的波动，受到牵连的将会是上千家企业。基于此，这家公司在近些年主要对美国、欧洲以及澳大利亚等发达市场进行布局，在今年会着重评估像沙特等这种政治经济与合规环境稳定的地区，进而为客户提供具备保障的服务。

有负责人透露，墨西哥当前不存在计划，巴西却正向评估迈进，不过此评估极为审慎，针对南美布局，他们会持续秉持谨慎务实之态。

近年来，不同品类的市场表现在南美市场呈现出较大分化趋势。

詹宇波提出，除了传统的能源，除了初级农产品之外，机电产品的贸易额不断提升，汽车的贸易额不断提升，电子产品的贸易额不断提升，新能源装备等高附加值产品的贸易额不断提升。

伴随着中国制造特别是汽车产业向海外输出增速加快，巴西，墨西哥等地变成了汽车以及零部件等出口的热门地方。

依据乘联会给出的数据，在2025年11月时，中国汽车出口总量处于前10的那些国家里面，拉美国家占据了两个席位，当中墨西哥凭借9万辆的单月出口量位列第一位，巴西则是以2.9万辆排在第四位。有预测表明，中国汽车出口拉美市场在2025年的销量有希望大幅增长33%，达到54万辆。

鉴于美客多官方公众号所发布的信息，过往5年的销售数据表明，自墨西哥、巴西起，直至阿根廷、智利、哥伦比亚，拉美主要市场的汽配订单量展现出“爆发、沉淀、再分化增长”这样一条曲线。其中墨西哥市场格外引人瞩目。尽管当地的增长率借着规模的扩大而理性地回落了，然而2025年依旧维持着29.8%的高位增长。受惠于“近岸外包”的产业根基、电商消费习惯成熟等诸多趋势，拉美市场正从“潜力概念”加速转变为“切实可期的增长热土”。

有一位身为激光设备制造出口商的马同伟表明，从总体的角度而言，以南美地区当中的巴西以及阿根廷作为主要部分的市场，依旧是属于他们所看重的要点之一，“在那个地方对于中国制造的需求还是颇为巨大的，并且存在着语言层面的障碍因素，所以在价格方面相对来说没有那么呈现出激烈竞争的态势”。另外姜振阳声称，他们往后还会持续不断地加大在拉美地区的投入力度，在2025年的时候他们在南美这个市场达成了大概50%的增长幅度，预估在2026年同样能够维持50%以上的较高增长水平。

援引得一个报告，这个报告是商务部官网在2025年12月援引的，拉加经委会觉得2025年中国促使拉美进出口增长，因为肉类和大豆出口增多，还有铜价等矿产品价格上涨，拉美和加勒比地区针对中国出口额同比增长7%，其次是欧盟和美国，那个地区2025年进口额同比增长6%，最大进口来源国是中国，增长13%，欧美只增长2% 。

詹宇波持有这样的观点，中国同拉美市场之间的贸易发展，得益于中国跟多个拉美国家所签订的自贸协定实现升级，关税减免的范围持续得以扩大，贸易便利化的水平进一步有所提高，像这样一些高水平的开放举措。未来双边的经贸关系将会以怎样的具体方式进行演化，这还要看具体事态朝着怎样的方向去发展。