2026世界航海装备大会有哪些活动？分论坛议题及议程安排

2023年, 世越号事故发生之后, 国际海事组织费了足足两年的时间, 才把自主航行船舶的碰撞规则给补上了。

又过了三年, 时间已经到了现在, 相关的标准依然是散装在世界各地, 根本就没有一个统一的方案。就在10月16日这天, 福州要把14场航海装备论坛一口气铺开, 就是要打算把这一件大事一次性给它说清楚。

十四场论坛拆开看

10月16日至19日, 大会在福州举办。这14场分论坛覆盖了自主航行、绿色智能、海洋产业合作、深海装备以及海事法务这五大板块。据金港资讯网小编朱琳确认, 国内的院士和国外的院士、行业组织代表、以及头部企业代表都已经全部到位了。而且, 会议议题的密度创下了历届之最。

本届活动第一次把中芬造船供应链单独设在一个展览场地, 这个是由中船工业行业协会牵头并且主办的, 在福建省内这还是头一回。仔细想想觉得很有意思, 因为芬兰并不是一个传统的造船大国, 之所以要把这条线路从里面拉出来, 背后肯定是有具体的订单在推动。

自主航行卡在哪

船舶自主航行技术标准国际研讨会, 它的主题是促进水面自主船舶应用与发展。这个会议的核心意思是要推动标准化。它也要推动协同化。同时, 还要推动国际化。智能航运前沿技术报告会, 它的侧重点不一样。它是聚焦自主航行。它也聚焦智能感知。它还聚焦协同控制。在这些会议上, 大家讨论的是工程端的落地路径。

站在普通船东的角度来考虑问题, 现在能够直接看到的、最直接的阻碍所在之处, 其实并不是说那个算法的精确度到底怎么样, 真正的核心瓶颈在于国际上的互相认可——如果你所拥有那艘船舶上面安装了自主航行的系统, 但是隔壁港口那边负责调度管理的中心它到底认不认可这一套东西, 这个情况才是决定说你究竟能不能真正意义上地去开展水上商业航班的运行的关键命门。

中东盟双园怎么落

此次中国—东盟海洋产业合作圆桌会, 重点聚焦了渔业、食品以及海上新能源这三大战役方向。同时, 借助中印尼两国双园这个项目平台, 搭建了跨境之间的对接桥梁。另外, 21世纪海上合作委员会也在同一时间举办了关于海洋生物医药与蓝色经济的论坛会议, 共同探讨成果转化的问题以及生态协同发展的话题。

这让我联想到2023年中马钦州产业园的试点经验, 当时的策略是先建设冷链物流, 之后再谈论上游养殖业务；此次福州将海上新能源单独列出, 这说明产业判断已经从水产领域转向了能源领域。

中芬供应链与人才缺口

中芬造船供应链研讨会它把主题定在了共建高水平合作这个方面, 然后在这个环节里面分享了核心技术与实践案例, 另外, 中美绿色海事服务研讨会它瞄准的是高技能复合型人才这一点, 而且这个领域里面涉及到了国际认证、项目管理赋能与新型用工体系建设这些内容。

说实话, 船厂现在最缺的不是工程师, 而是那种既懂焊接技术又懂碳核算的工种的复合型人才。虽然相关证件都已经拿到了, 但是到了实际干活的时候还是不会操作。这是沪东船厂的车间主任在前期调研工作期间发出的一种吐槽, 从这个人的语气里面能够感受得到其中带有一种无奈的情绪成分在里面。

深海与水下无人

中船七一四所是把哈尔滨工程大学拉来一起, 共同主办了那个深海装备大会。同时呢, 还办了《海洋战略研究》的第一届编委会。这个活动的关注点, 是在载人深潜、深海采矿、还有深海空间站这些东西上。

另外还有一个事儿, 就是第五届水下无人系统论坛。这个论坛的主题是“融智赋能·协同聚力”。搞这个是为了推动产学研用的融合, 也是为了提升装备的水平。

自从国际海底管理局在两千零一九年发布了深海采矿行为准则的草案之后, 关于深海采矿这件事就从来没有停止过争论。

现在大家走的还是那种先把设备搞出来、然后再去补上相关规则的路子, 这个做法和当年蛟龙号在下潜之前行业内发生的各种激烈讨论完全一样, 只是与过去相比, 这一次需要开采的海底深度更深了, 并且投入其中的资本规模也变得更庞大了。

绿色智能不是口号

这场关于绿色智能的报告会在进行探讨, 它所讲的是人工智能怎样去重新构建海洋发展的具体模式, 与此同时, 沿海和内河船舶电动化的论坛也在围绕零碳港航一体化的事情开展讨论, 并且也涉及到了多场景下的规模化应用问题, 至于海上风电产业链的论坛, 它的聚焦之处则是装备的质量提升以及成本的降低, 还有关键性的技术攻关工作。

福建那边今年已经交出来了四十七艘电动渔船, 现在的计划是把这个数字增加到一百三十艘。到了十月十六号开幕式那个当天, 福州海峡国际会展中心里面会不会突然出现某一家造船企业提交的关于零碳母港的整全解决办法?

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