福州新增地铁接驳及K5公交

住在闽侯白沙镇的张阿姨, 每天早上五点半出门, 然后坐三十三路公交车去洪山桥, 在路上要耗费一个多小时的时光。

张阿姨讲述说, 过去等候三十三路公交的时候, 曾经把腿都等得发麻了, 当前新的线路每隔半小时才有一趟车行驶, 这至少使得她内心里有了明确的想法和安排。九月二十八日以及九月二十九日, 福州市区域内的两条崭新公交线路, 将陆续地开通并投入运行。

树兜站多了一圈一元环线

在9月28日的早上7点整, 地铁接驳12号专线的首班电车, 从华屏路北站正式启动发车。这条线路的行驶轨迹, 是沿着华屏路前行, 接着进入北二环路, 随后再走五四路, 最后通过华林路完成绕圈, 回到最初的起点站。

整个运行过程, 一共会停靠7个站点。关于票价的问题, 实行的是统一的一元一票制。至于收班的时间, 末班车的出发时刻被定在晚上的19点整。

在金冠花园、龙峰雅居园北区, 这些地点设置了可以招手即停的站点。大家从五四路与华林路交叉口步行大约200米的时间, 就可以到达树兜站。在树兜站可以实现换乘1号线。本文编辑是刘珺。她在通报中特意标注了这段接驳距离的内容。这样做的目的是为了促使沿线的居民不用进行盲目的行走。

白沙到仁德站砍掉12个站

K5路已于9月29日正式开通, 该线路的起止站点分别为公交仁德站与白沙。运行方向为双向发车, 每个方向的班次数量均为8个。在交通高峰时段, 发车间隔时间为每半小时一班。从起点到终点的全程运行时间约为38分钟。

相比起那33路所具有的34个停靠站点来说, K5路仅仅是精简到了22个站点, 在途中设有荆溪厚屿地铁站的招呼站, 通过该站点可以换乘1号线、2号线、4号线以及5号线, 它的内部代号是“33路快线”, 在每天的高峰时段, 会有双向共计16趟的班车运行。

最后一公里拖了三年

人们从白沙地方前往福州主城区域, 在长达十余年的时间范围内, 一直只能依靠33路公交车作为唯一的公共交通出行选项, 这条公交线路的整个行程耗时达到52分钟, 中间需要经过17个站点。

自从二零二三年地铁5号线其中的荆溪厚屿站实现通行运营之后, 市民群体开始针对那种需要在出站之后再次等待40分钟才能乘坐公交车所形成的接驳环节出现明显断裂的现象, 进行持续不断的反映与诉说。

在2025年公交线网优化方案中, 福州市交通运输局将闽侯方向快线列入年度新线计划之中, 并且这是首次将其列入。而K5路在其中, 是落地最快的一条线路。

33路和K5差在哪

从33路的情况来看, 这条路每天双向有56个班次。它的起步价是2元, 采用的是分段计价的方式。发车间隔在5分钟到8分钟这个范围以内。再看看K5线, 它是单一票制, 票价是1元。

这条线路一天的发车趟数非常少, 总共只有16趟。并且在时间上, 19点到次日早上6点半这段期间内是没有车发的, 也就是处于无车状态。

需要引起注意的是, 从K5白沙方向发出的最后一班公交车的时间是傍晚17点这个时刻。那些晚上回来的打工者, 依然不得不等待33路公交车。这两条公交线路在实际情况中形成了一种互补的这种格局。在这种格局里, 可以看作是快速线路负责管理高峰期的情况。普通线路则承担了全天的兜底服务功能。

96路缩成纯通勤线

自9月23日开始, 针对从福大东门通往福建理工大学的96路公交车, 其运营的时段范围进行了缩减, 由原来的全天运营变更为仅在工作日提供班次服务, 每日总共安排6个班次。具体的发车时间分别位于上午7点、8点和9点, 以及下午17点半、18点和19点半这三个时间段。该线路的票价保持不变。

这条线路的服务对象明确锁定在学校的师生范围, 导致周末以及节假日的客流数量趋近于零的状态, 于是砍掉非工作日的班次被认为属于运力的回笼举措, 而9月23日这一天恰好是星期一, 所以调整计划将从当天正式生效。

接驳线不是最后一条

根据福州公交集团所披露的2026线网调整路线图, 12号专线和K5属于地铁接驳专项的第一批, 仓山方向以及台江方向的接驳线预计在四季度进入试运营阶段。

从乘客的角度来看, 最直接产生的变化是: 在以前的时候, 当人们从树兜站乘坐地铁到达那里之后, 必须花费大约七八分钟的时间去寻找站台区域, 而在现在的情况之下, 人们在出站的地方对面就能够发现一个可以随时呼叫车辆即停的站点情况, 这样的情况每天在两趟行程中所节省下来的时间数量达到了二十分钟。

K5路的最末班车是在17:00结束运营, 从19:00一直到第二天的早晨6:30这一段长达13个小时的时间段内, 开往闽侯方向没有公交车运行, 请问在这一个时间段的公交服务空白期会不会在今年年底之前被弥补掉?

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