6月14日福州港后铁路北头岭隧道关键区间顺利贯通

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一个爆破工的“地下春运”终于盼到头

2026年6月14日10时37分, 在福州港后铁路北头岭隧道内, 最后一次爆破的余音尚未完全消散, 54岁的爆破工老陈摘掉安全帽, 擦拭了一下脸上的汗水。他已在隧道深处持续工作了整整18个月, 每次爆破后都需徒步检查整段掌子面。今日这个区间实现了贯通, 这表明他再也不用每日攀爬两个多小时的斜井进出施工面, 通风状况也会得到极大改善。“以往爆破完, 粉尘要飘散半小时才能进入, 如今贯通了, 空气对流好了许多。”老陈向现场记者说道。这条铁路隧道, 单洞双线, 全长九千二百七十米, 处在福州港后铁路全线范围内, 属于“脖子工程”, 它的每一次进展, 都对整个项目工期产生牵动作用, 影响工期进度。

贯通区间为隧道装上“加速引擎”

6月14日, 福州港后铁路项目部通报, 随着最后一次爆破作业结束, 北头岭隧道杨廷斜井至登云斜井区间成功贯通, 整体掘进里程超过9000米。福州港铁公司总经理江彬于施工现场说明本贯通区间全长约2000米贯穿大北岭山体, 围岩破碎且岩层软硬交替频繁。项目部全面优化施工方案, 配备齐全隧道智能施工工装设备, 严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤监测”原则, 最终达成此关键节点。此区间实现贯通, 极大程度上对洞内通风条件予以改善, 极大程度上对洞内排水条件予以改善, 极大程度上对洞内运输条件予以改善, 等同于是打通了隧道施工的“咽喉要道”。

超前地质预报技术成隧道“千里眼”

江彬在采访中透露, 施工中全程引入超前地质预报与自动化监控量测技术, 这相当于给隧道装上了“千里眼”和“听诊器”, 通过实时扫描探测和动态数据监测, 项目团队能够提前预判前方地质隐患, 精准识别突水、坍塌等风险, 隧道穿越多重复杂地质带时, 技术人员不断优化爆破工艺, 以此有效控制超欠挖, 这种技术手段在近年国内铁路隧道建设中逐渐普及, 不过像北头岭隧道这样在软硬交替岩层中连续应用数月仍保持零事故的案例并不多见。

72公里货运铁路改写福建物流版图

据公开资料表明, 福州港口后方铁路是福建省第一条由地方自行建设的货运铁路专用线, 并且还是全国首个通过审批的地方自行建设的货运铁路项目。该线路起始于闽侯县杜坞站, 将向莆铁路与峰福铁路连通起来；在东边与位于晋安区的福州枢纽樟林站相接, 从而连通福厦高铁；朝着东北方向接入连江县透堡站, 与温福铁路相连, 其全长大约72公里, 设定的时速为100公里。这条铁路的规划最早能够追溯到2018年, 历经多年的论证以及审批后, 在2022年正式开始动工。江彬作了表示, 其预计在2026年的年底之时, 能够达成北头岭隧道贯通这一情况, 进而为全线通车奠定相应基础。

海铁联运“最后一公里”即将打通

这条铁路有着的极直白意义在于, 把罗源、可门港接入国家铁路网, 将福州现代物流城海铁联运的“最后一公里”打通。从关联分析来讲, 此一事件和近期福州港集装箱吞吐量持续攀升相呼应。今年一季度, 福州港集装箱吞吐量同比增长的幅度为12.3%, 然而疏港公路的压力却日益增大。港后铁路建成了以后, 大宗货物能够采取铁路直达港区的方式, 公路货运压力可减少约40%。站在普通用户的视角来看, 对这项工程而言, 最为直接的影响大概会是, 往后在网络购物时, 进口木材、矿石以及粮食等那些大宗商品的运输成本会有所降低, 进而终端价格有希望能够下降。

三个关键利益方都将受益

关乎消费者的情形下, 福州那儿的建材、粮食等类商品的价格有着有望出现略微幅度回落的态势；就行业这个层面来讲, 罗源、连江的钢铁企业以及电力企业会获取到更为稳定的铁路运输通道, 把物流成本降低大概15%-20%；针对投资者这种情况而言, 港后铁路沿线地区的土地价值以及港口服务业态将会迎来重新评估。然而, 项目到后期的时候依旧面临着登云斜井至出口区间复杂地质段的那种挑战, 预计在今年年底之前完成剩余的270米掘进。江彬于接受采访之际格外着重指出: “后续会把全部力量用于开展登云区间直至出口区间的掘进工作, 保证在2026年年底达成北头岭隧道打通的目标。”这条铁路的每一回推进, 都在对福建沿海与内陆的物流版图予以改写。

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