福州地铁建设提速：滨海快线机中区间右线贯通，4条在建线路稳步推进

近日，福州地铁滨海快线机场站至中间风井区间（简称“机中区间”）右线盾构机平稳抵达接收钢套筒，顺利实现隧道贯通。这一关键节点的完成，标志着福州轨道交通骨干线网向滨海新城加速延伸迈出坚实一步。

作为滨海快线地质条件最严峻的盾构区间，机中区间全长2.95公里，穿越地层极为复杂——涵盖全断面高强度硬岩（最高达205.8MPa）、上软下硬过渡带、密集孤石群，以及浅埋段全断面粉细砂等频繁变化的地层组合。施工过程中还需长距离下穿福州长乐国际机场核心区域等多重高风险源。

为应对福建沿海典型复合地质挑战，福州地铁建设团队联合设备厂商对盾构机进行定制化升级，强化破岩能力与姿态控制精度，显著提升在硬岩与软土交替地层中的掘进效率与稳定性。

值得一提的是，在右线盾构穿越机场敏感区期间，项目同步推进4座联络通道建设，并于贯通前全部完工。这种“双线盾构+多通道并行”的立体化施工组织模式，在福建省内地铁建设中尚属首次，整体压缩工期约3个月，为福州地铁高质量建设提供了可复制的“滨海样本”。

据福州地铁集团最新通报，“五一”假期期间，福州全市范围内4条在建地铁线路持续高效推进，当前在建总里程达86.95公里，投用后将新增运营车站33座，进一步织密福州都市圈轨交网络。

截至目前，滨海快线15座车站主体结构已全部封顶，15个区间实现双线贯通；4号线后通段4座车站封顶完成，仅洪金区间右线尚未贯通，风水电及装修总体完成94%，机电系统完成率达90%；2号线东延线方面，4座车站主体结构封顶（含代建），另有4座正开展围护结构或土方作业，1个区间双线贯通，3个区间盾构正在掘进；6号线东调段5座车站主体均已封顶，1个区间双线贯通，2个区间正进行盾构施工。

（记者 赵铮艳）