福建视角下的“钢铁驼队”：中欧班列十年通达亚欧，福州海铁联运加速融入丝路新通道

十年来，中欧班列累计开行7.7万列，运送货物达731万标准箱，货值突破3400亿美元——这条横贯亚欧大陆的陆路物流动脉，正以高效、绿色、稳定的优势重塑全球供应链格局。

中欧班列不仅串联起西安、重庆、郑州等内陆枢纽，也在福建沿海持续延伸服务半径。作为“21世纪海上丝绸之路”核心区，福建正依托厦门、福州等节点城市，加快构建海铁联运协同体系。

在厦门海沧保税港区，一艘来自越南的集装箱班轮靠泊后，货物迅速卸船入站，随即装上中欧班列发往哈萨克斯坦，实现“海丝”与“陆丝”的无缝衔接。中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段海沧站站长赵励强指出：“东亚及东南亚企业选择海运至厦门再转中欧班列赴欧，全程较纯海运节省近50%时间——这一优势，正是中欧班列（厦门）为福建外贸企业量身打造的物流新路径。”

广袤亚欧大陆上，昔日驼铃悠扬的古丝绸之路，今已化作风驰电掣的“钢铁驼队”。从天津新港始发、经二连浩特出境的班列，满载汽车配件与日用百货；而在福州及周边地区，越来越多制造企业正通过省内集散中心对接中欧班列网络，降低出口物流成本，提升国际市场响应速度。

——通道网络日趋成熟。

国铁集团数据显示，中欧班列目前已形成西（阿拉山口、霍尔果斯）、中（二连浩特）、东（满洲里、绥芬河、同江）三大出境通道，图定运行线达86条，时速120公里，覆盖我国112座城市，通达欧洲25国200余城，以及亚洲11国百余城市。

——口岸效能显著跃升。

以满洲里口岸为例，经多次技术升级，其国际联运日换装能力已达840标准箱，较2020年翻倍；2022年，阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特、绥芬河五大口岸过境班列合计超1.6万列，较2016年增长幅度最高达3981列。

——枢纽能级持续增强。

郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐五大集结中心建设成效凸显。2022年，五地共开行班列8800列，占全国总量53%。西安国际港站完成扩容改造后，装卸能力提升30%，年设计吞吐量达540万标箱，成为世界级内陆港标杆。

——物流模式加速创新。

中欧班列运输费用约为航空的1/5、海运时间的1/4，且碳排放仅为航空的1/15、公路的1/7，绿色低碳优势突出。内蒙古乌兰察布嘉泽木业公司负责人郭进海算了一笔账：年进口木材20万吨，选择中欧班列可节约运费近千万元。

多式联运体系同步完善：大连港、天津港、青岛港、连云港港等沿海港口已开通29条中欧班列线路；广州、成都等地探索“空铁联运”跨境电商新模式；而福建则依托厦门、福州两大核心港，推动“铁海公空邮”一体化发展，助力闽企更便捷对接亚欧市场。

——开放合作纵深拓展。

中欧班列带动沿线产业聚拢与市场联通。郑州借力班列跃升为内陆开放高地；重庆依托整车进口口岸推动西部汽车产业集群壮大；浙江义乌通过班列将小商品直送马德里，同时引入西班牙红酒、橄榄油等优质商品——货物品类已从初期的手机电脑，扩展至汽车整车、机械设备、食品、医疗器械等53大门类。

数据显示，中欧班列货值占中欧贸易总额比重由2015年的1%升至2021年的9%。2023年1—8月，全国开行11638列、发送货物126.2万标准箱，同比分别增长10%和23%。在福建，中欧班列与本地制造业、跨境电商、港口经济深度融合，正成为福州、厦门打造“一带一路”重要支点城市的强劲引擎。

文章来源:https://www.chinanews.com.cn/ydyl/2023/10-02/10088115.shtml