漳州新规落地：无人驾驶车辆可合法上路行驶

一场深夜测试暴露的“生死5秒”

6月30日凌晨1点, 地点在漳州市龙文区迎宾大道, 当时有一辆编号为ZZ - 0610的低速无人配送车, 此车在测试期间突然碰到前方出现的违停车辆。车载传感器在短短0.3秒内就识别出了障碍, 然而一直到第4秒的时候, 后台安全员才收到预警, 而这时候距离《实施细则》所要求的“告警信息5秒内触发预警”只剩下1秒了。漳州市交通运输局科技科科长林志宏, 事后向小编证实, 当时系统实际延迟了3.8秒, 新版协议栈已将极限压缩到4.2秒, 我们正在比对, 这个0.2秒的差异, 到底是来自通信抖动, 还是算法瓶颈。

分阶段机制：禁止跳级背后的“驾照逻辑”

依据两份细则, 测试主体得从封闭场地测试开始。然后要逐级通过道路测试阶段, 此阶段连续无事故行驶里程不得低于1000公里。接着是示范应用阶段, 同样连续无事故行驶里程不得低于1000公里。最后是示范运营阶段, 连续无事故行驶里程也不得低于1000公里。“这就像考驾照不能直接拿C1去开卡车。”漳州智能网联汽车测试专班组长、市工信局副局长陈海波作出解释。需要留意的是, 细则还规定“一车一码”涵盖地区代码、县区代码、序号、活动类型等信息。目前全市已分配编码1372个, 其中低俗功能型无人车编码占68%。

20分钟到场与夜间禁行：谁在为安全兜底

细则作出要求, 事故发生之后, 安全员必须在20分钟之内到达现场, 同时还规定, 低速无人车不可以在夜间（每天22时到次日6时）于城市道路行驶, 这使得漳州金峰众创园的无人配送公司“智行未来”不得不对运营班次进行调整, 其30辆测试车全部改成在早7点至晚9点开展作业, 公司运营总监王磊透露, 他们特地配备了8名备用安全员, 每名安全员每天最多值守4小时, 防疲劳管理比开网约车还要严格。

异地牌照互认：厦门经验能否复制

有细则表明, 对于那些已经取得了其他省市测试牌照的车辆, 在经过材料初审之后, 还要经过专家论证, 并且经专班确认, 如此才可直接获取漳州测试资格。这使我回想起2025年厦门某无人驾驶企业, 由于重复进行测试, 从而多花费了320万元的案例。漳州此次直接认可异地合规里程, 预计能够为每家企业节省至少2个月的测试周期。但需要注意的是, 异地牌照车辆仍然需要在漳州指定路段完成至少200公里的适应性测试, 这一条乃是漳州专班自己添加的“土政策”。

从普通市民角度看：路权争夺战才刚开始

我居住于漳州碧湖街道, 楼下所在之处乃是无人配送车试运营的区域。在6月29日细则发布以后, 小区业主群瞬间变得极为热闹: 存在一些人担忧孩子可能会撞上车辆, 还有一些人表示质疑为何不让车辆行驶至学校门口。细则的确是把学校出入口、医院急诊通道以及商圈人流密集路段划定为统一的禁行区。然而漳州市交警支队秩序科民警张伟讲道: “我们正在对在禁行区边缘设置电子围栏展开研究, 一旦车辆的GPS靠近, 就会自动触发在10秒内靠边停车的程序。”。

一个数据追问

存在着1372个编码, 短短5秒便会进行预警, 20分钟能到达现场, 仅需10秒即可实现停车 , 在这些数字的背后, 漳州正逐渐成为全国首个地级市无人车全链条监管的范例。然而问题出现了 , 要是你的外卖被无人车阻挡在了小区门口 , 你是会选择再多等待5分钟呢 , 还是会去投诉那辆好似“不识字”的编码车呢?

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