福建千吨级纯电动船闽江10号即将交付 绿色船舶智造成果

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清晨七点，福州三江口大桥左岸处在闽江之畔的福船研究院办公室里，已然是一片繁忙的景象。和五年前“武夷2号”设计团队摸着石头过河的那种情形不一样 ，如今那些设计师们正熟练地去敲击键盘 ，屏幕上面三维船体模型在高速地旋转 ，参数在实时地跳动。从曾经被质疑“内河货运电动化”是不可行的 ，到如今全省首艘千吨级纯电动多用途集散船“闽江10号”马上就要交付启航 ，福建船舶工业花费五年时间完成了一场静默且深刻的绿色革命。

从数字图纸到钢铁巨轮 一条完整产业链加速运转

福建船政重工旗下东南造船的生产现场里，巨型龙门吊慢慢地进行着起落动作，船舷上焊花织就了金色光网。“闽江10号”正处在最后扫尾时期，船体载货量为1050吨，其上5880千瓦时锂电池组以及双245千瓦电力推进系统已完成安装调试。这条船的心脏不是传统柴油机，是宁德时代提供的船用动力电池，能源成本相比于同吨位燃油船直接下降了40%。船上搭载着智能运维管理系统，它能够实时监控能耗、电池健康度以及全航程数据，而且还可以辅助驾驶。

从位于研究院的数字图纸起始，直至出现在船坞里的钢铁巨轮，一条涵盖“设计—研发—建造—运营”的完整链条，正在福建加紧加速地运转着。福船研究院研发部副经理于洪江告知记者，“闽之江10号”的突破之处在于，将电动船舶从旅游观光、短途客运、公务作业领域，正式推送到内河大宗货运的主要赛道之上。这所蕴含的意义是，绿色航运正朝着商业化、规模化应用的方向迈进，而不再仅仅是具有示范性质的尝试之举了。

五年攻坚 从无先例可循到全国领跑

返回到二零二零年，当福船研究院开展电动船舶自主研发攻坚战之际的状况，跟现今截然不同。那时呈现在团队眼前的，是没有先例可依照的船型，是没有成熟方案的动力系统，以及行业内广泛存在的质疑，传统货船围绕柴油机舱进行设计，电动货船却要再度平衡船体重心，去解决电池防爆防水问题，优化电力匹配，几乎等同于彻底推翻重新来过。

福船研究院党支部书记兼总经理官良清回忆，团队持续进行调试，不断修改图纸，与宁德时代对接以优化船舶锂电布局，和中船赛思亿携手攻克电控系统难题，最终确定增程式电动方案，在不降低载货量的情况下，达成了清洁动力替代，此路径的成功，为内河货运电动化探出了可行之路，从“武夷2号”至“闽江10号”，五年间福建达成了电动船舶示范项目从单船至船队、从内河到近海的跨越。

全国首制接连问世 福建电动船舶独占三分之一

到2025年年底时，福建已经建成、正在建设并且进入等级的电动船舶数量在全国所占比例为35.6%，稳稳占据全国首位排第一，落地的示范项目接近一百艘。在这个数据的背后，是一批“在全国首次制造，在全省首次创造”的成果集中出现。福建第一艘电动高端内河游船“闽江之星”开始首次航行，全国第一艘在海上运营的纯电动旅游客船“屿见77”朝着深蓝色的大海驶去，国内第一艘串联混动拖轮“厦港拖30”、全省第一艘纯电动大型客船“闽江会客厅”相继诞生。

对于消费者而言，这些船舶所带来的最为直接的变化乃是航行的整个过程处于零排放以及低噪声的状态。有一位时常乘坐闽江轮渡的福州市民众跟记者讲述，以往柴油船震动幅度大且气味浓重，现今电动船安静又平稳，体验全然不一样。而对于航运企业来讲，40%的能源成本降低意味着切实存在的经济效益。当下福建电动船舶产业链已经聚集了企业、单位将近70家，在全国率先构建起覆盖“电池—电机—电控—整船制造—运营运维”的完备产业生态。

世界锂电之都底座 撑起超四成国内市场

电动船舶在福建的兴起，离不开有着“世界锂电之都”之称的产业基础支撑。宁德时代所研发的船用动力电池产品，其能量密度、循环寿命以及安全性能等技术指标在全球处于领先地位，并且已经获得了全球主流船级社的认证。这一政策带来的利好使我联想到之前新能源车企的发展轨迹——同样是依靠电池巨头达成弯道超越，船舶行业正沿着这一成功模式进行复制。

有时代电船、赛思亿、福建航电、时代电机、开普勒、星云电子等“三电”系统以及充电设备研制企业，它们稳稳托举着福建电动船舶核心技术产品在国内市场拥有超40%的占有率。上游研发设计、中游总装建造、下游船舶应用协同发力的格局已然形成。这种产业集群效应，致使福建在电动船舶领域的成本优势与技术优势短期内难以被其他地区复制。

新船型接连突破 海工装备成新增长极

今年起始以来，福建船政重工达成了新船型持续接连突破，1.2万吨自航驳船予以交付，获取福建省首艘、全国第三艘船舶网络安全附加标志，9000吨特种液货船一下子斩获福建首个“数字化交付”“生物柴油燃料适配”“智能船舶”三大重要附加标志，今年一季度，增添生效船舶订单9艘，涵盖集装箱船、操锚拖船、纯电池动力拖船、油化船等多类别高端船型。

以行业趋势而言，绿色智能的方向正演变为全球船舶工业核心竞争要点。福建船舶工业规定限额以上企业营收总计达222.01亿元，而全省船舶出口总额为194.2亿元。今年1月之时，“厦港拖30 - 34”于厦门港开始投入使用，进而组建起国内规模最为庞大的新能源拖轮船队。4月期间，福建省蔚蓝海洋集团同处于产业链上级、下级以及同级的9家企业签订了用于合作的协议，准备在不同海域按照批次逐步推进小型电动渔船下水进行相关试点，所涉及覆盖的是包括7至12米长度范围的纯电、电混、微风补能等多种不同类型船型，数量超过100艘。

电动智能集装箱海船 下一个攻坚目标

于洪江表示，电动智能集装箱海船会是接下来重点攻克的目标，要去布局多元绿色船舶矩阵。福船集团正和中船702所、武汉理工、厦门理工这般的科研院所联合，一同钻研解决“卡脖子”难题。从寻常用户的角度来看，这项技术创新最直观的影响或许是沿海物流成本的变动，一旦电动集装箱海船实现规模化运用，福建跟周边省份的海运成本有希望进一步降低。

这条绿色转型的道路，给予投资者的启示，是一样明确无疑的，电动船舶产业链里的电池环节，以及电控环节，还有充电设备等环节，正处于复制新能源汽车产业增长逻辑这样的状况。截止到2025年年底的将近百艘示范项目，仅仅只是开端，在从示范场景全面迈向规模化应用的这个进程当中，产业新的动能将会持续不断地涌现出来。福建船舶工业所拥有的绿色智能航道，正从蓝图一步步转变为现实。

瞧完福建电动船舶历经从头至全国首位这般五年间的蜕变历程，你觉得内陆省份的水路运输能不能去仿效这一模式呢？欢迎于评论区域分享你的见解 ，点赞促使更多人瞥见中国绿色航运的强劲实力。

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