福州造千吨级纯电动货船“闽江10号”即将交付｜福建绿色船舶智造迈入新阶段

管理员 2026-04-27 117 文末可点击分享

清晨七点，福州三江口大桥左岸的福船研究院内键盘声此起彼伏。与五年前“武夷2号”团队在无图纸、无标准、无经验中艰难摸索不同，如今设计师们正依托三维建模平台实时优化船体结构与动力参数——这场静默却深刻的绿色变革，已在闽江畔持续深耕五年。全省首艘千吨级纯电动多用途集散船“闽江10号”即将交付，标志着福建船舶工业正式挺进内河大宗货运电动化主赛道。

从数字模型到实体巨轮：福州领衔打造全链条绿色造船生态

在福建船政重工旗下东南造船厂，巨型龙门吊缓缓起落，焊花如金网铺展于“闽江10号”船舷。该船载货量达1050吨，搭载宁德时代5880千瓦时船用动力电池及双245千瓦电力推进系统，能源成本较同级燃油船下降40%。船上集成智能运维管理系统，可实时监测电池健康度、航程能耗及航行状态，并支持辅助驾驶功能。

从福州福船研究院的数字化设计源头，到马尾船坞里的钢铁成型，“设计—研发—建造—运营”全链条已在福建高效贯通。据福船研究院研发部副经理于洪江介绍，“闽江10号”的核心突破在于首次将纯电动技术规模化应用于内河干散货运输，推动绿色航运由示范性项目迈向商业化落地。

五年破局：从零起步到全国领跑的福建路径

回溯2020年，福船研究院启动电动船舶自主研发时，面临的是无成熟船型参照、无可靠动力方案、无行业共识的“三无”困局。传统货船以柴油机舱为核心布局，而电动化需重构重心分布、攻克电池防水防爆、优化电力匹配——近乎推倒重来。

在福船研究院党支部书记兼总经理官良清带领下，团队联合宁德时代优化锂电舱布置，携手中船赛思亿攻关电控系统，最终确立增程式电动技术路线，在保障1050吨载货能力前提下实现清洁动力替代。这一路径不仅验证了内河货运电动化的可行性，更助力福建完成从单船试点（“武夷2号”）到船队应用、从内河航行到近海拓展的跨越式发展。

全国三分之一电动船舶出自福建｜福州成核心策源地

截至2025年底，福建建成、在建及已入级的电动船舶数量占全国总量35.6%，稳居第一。近百个示范项目落地背后，是多项“全国首制”在福州、宁德、厦门等地密集诞生：福建首艘高端内河电动游船“闽江之星”，全国首艘海上纯电动旅游客船“屿见77”，国内首艘串联混动拖轮“厦港拖30”，以及全省最大纯电动客船“闽江会客厅”。

对福州市民而言，变化直观可感——常乘闽江轮渡的本地居民反馈：“过去柴油船震得人发晕、气味刺鼻，现在电动船安静平稳，连江风都听得更清。”对企业而言，40%的能源成本降幅带来实打实的效益。目前，福建已集聚电动船舶产业链上下游企业近70家，率先构建覆盖“电池—电机—电控—整船制造—运营运维”的完整生态体系。

世界锂电之都赋能｜宁德时代筑牢福建电动船舶底座

福建电动船舶的快速崛起，根植于“世界锂电之都”宁德的雄厚产业基础。宁德时代船用动力电池在能量密度、循环寿命与安全性能等关键指标上全球领先，并获DNV、CCS等主流船级社认证。这种“以电池为支点撬动整船升级”的路径，正复刻新能源汽车产业发展逻辑。

以宁德时代为龙头，时代电船、赛思亿、福建航电、时代电机、开普勒、星云电子等“三电”及充电设备企业协同发力，推动福建电动船舶核心部件国内市场占有率超40%。上游研发、中游总装、下游应用三方联动，形成难以复制的成本与技术双重优势。

向深蓝进发：海工装备成福建船舶新增长极

今年以来，福建船政重工持续突破高端船型：1.2万吨自航驳船成功交付；福建省首艘、全国第三艘获船舶网络安全附加标志船舶顺利下水；9000吨特种液货船一次性斩获“数字化交付”“生物柴油燃料适配”“智能船舶”三大国家级认证。一季度新增生效订单9艘，涵盖集装箱船、操锚拖船、纯电拖轮、油化船等高附加值船型。

绿色与智能已成为全球船舶工业竞争主轴。2024年福建限额以上船舶企业营收达222.01亿元，出口额194.2亿元。1月，“厦港拖30-34”系列新能源拖轮在厦门港投用，建成国内规模最大的电动拖轮船队；4月，蔚蓝海洋集团联合9家产业链伙伴，启动覆盖7—12米船长的百艘级电动渔船试点，涵盖纯电、电混及微风补能等多种技术路线。