福州观察｜北京定制公交“拼团难”困局：90人申请仅27人购票，精准出行为何落地不易？

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在福州鼓楼区软件园工作的林先生曾关注过北京定制公交的运营模式——同样面临通勤距离长、换乘不便等痛点，福州近年也在试点“闽都定制专线”，但如何避免“申请热、开行冷”的尴尬，成为多地共同课题。

12月19日早8时35分，记者抵达北京昌平区天通北苑三区北门公交站。不到5分钟，“天通苑—望京”红色定制公交准时进站。提前一天通过小程序购票的电子票扫码即入，票价7.2元；线路设8个上车点、2个下车点，全程约60分钟，8时40分开出，预计9时40分抵达终点。

现场统计显示，该班次共载客11人；抵达终点“溪阳东路东口”时，多辆同向定制公交集中到站，数十名乘客下车，整体上座率尚可。乘客小武表示：“小区门口上车、公司楼下下车，一人一座，还能补觉——我办了21次月卡，折合单程5.6元，比网约车便宜六成，也比地铁+公交组合更省时省力。”

对比同期同路段出行成本：网约车普遍30–40元，传统公交+地铁组合约7元。虽速度略逊于网约车，但点对点直达、免换乘、准点率高等优势，仍使其成为北京通勤族的重要补充选项。这一逻辑，在福州滨海新城至市区的“榕城快线”试点中亦有印证。

清华大学交通研究所副所长杨新苗指出，定制公交作为传统公交的弹性延伸，线路与站点设置更灵活，运量虽有限，但在职住分离显著的城市中增长潜力可观。浙江大学公共管理学院特聘副研究员郑淋议则强调，其核心价值在于价格适中、时间可预期、安全性高，但也受限于固定发车时间及单位运力成本偏高。

然而，理想与现实之间仍有落差。一条线路从发起至开通，需经历严格门槛：须先有90人在线提交开通申请，系统才上线“预售”页面；此后还需至少27人完成实际购票，运营方再综合评估司机、车辆等资源是否就绪，方可决定是否开行。

12月18日，“北京定制公交升级版”小程序显示，共有16条线路处于“预售”状态，如“燕郊—东坝”“副中心—大厂祁各庄”等，上车点集中于京郊大型居住社区。用户可查看起讫点、时刻、票价等信息，但无法实时获知当前申请人数或购票进度——这种信息不透明，也影响福州等地借鉴推广时的公众参与效率。

“我申请的‘小羊坊—国贸’线路至今未开通，连申请进度都查不到。”提交者孙女士坦言，她尝试在社交平台“拉票”，响应者寥寥。“如果福州未来推广类似模式，建议依托‘e福州’平台搭建统一通勤需求池，联动高新区、海西园等重点园区企业，让跨公司、跨楼宇的通勤者能高效聚合需求。”

郑淋议分析指出，“众筹式”开通机制天然难以覆盖临时性、流动性出行人群，且平台认知度不高，易造成需求分散、响应滞后。杨新苗建议，应推动上车点标准化建设——在社区出入口、商圈枢纽、产业园区内设立带标识的固定候乘点，实现基础设施共享，这与福州“一刻钟便民交通圈”建设方向高度契合。

要实现可持续运营，关键在于规模化与数据化双轮驱动。郑淋议认为，必须依托真实客流大数据，聚焦高频通勤走廊与高峰时段，动态识别需求热区；数据来源既可整合公交刷卡记录，也可在合规前提下，与高德、百度等地图平台合作，挖掘OD（起讫点）轨迹特征，从而科学布设线路——这点，对福州三江口片区、大学城组团等新兴职住空间尤具参考价值。

文章来源:https://www.chinanews.com.cn/cj/2025/12-29/10541942.shtml