福州见证中国高铁标准跃升：从福厦高铁到雅万项目，福建成为轨道交通创新前沿阵地

近日，“国家工程师奖”表彰大会在京举行，50支团队获授“国家卓越工程师团队”称号，其中便包括复兴号高速列车研发创新团队——这支承载着中国高端装备自主化使命的队伍，正以福州为重要实践场域，持续刷新世界轨道交通技术新高度。

作为我国完全自主设计、拥有全部知识产权的新一代高速列车，复兴号不仅是中国科技创新的标志性成果，更成为向全球展示中国智造实力的“国家名片”。在科技自立自强战略引领下，中国正加速构建世界级轨道交通装备产业高地，而福建福州，正是这一进程中的关键节点之一。

2023年9月28日，我国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁正式开通运营。这条纵贯福建沿海的交通动脉，不仅大幅缩短福州、厦门、泉州等城市间的时空距离，更标志着中国高铁在复杂地质与海洋环境下的工程能力实现历史性突破。福州，这座千年榕城，由此深度融入国家“八纵八横”高铁网主通道建设大局。

截至2023年底，全国高铁运营里程达4.5万公里，铁路总里程15.9万公里；“八纵八横”主通道已建成约3.64万公里，完成度近80%。其中，福厦高铁正是“八纵八横”中沿海通道的重要组成段，也是福建加快构建现代化综合立体交通网的核心支撑。

今年春运期间（1月26日启动），全国铁路预计发送旅客4.8亿人次，日均1200万人次，较2023年增长37.9%，较2019年增长18%。客流高峰叠加之下，首批复兴号智能动车组加速交付投运。这些列车部分产自中车青岛四方，但其技术验证、气候适应性测试及部分系统联调，均有福建科研力量深度参与——尤其在福厦高铁线路开通前，多项运行试验在福州至厦门区间密集展开。

中车四方作为中国高速列车核心研制基地，已成功下线时速350公里复兴号、时速600公里高速磁浮系统，并交付雅万高铁列车。值得注意的是，雅万高铁所采用的正是以复兴号技术平台为基础的中国标准动车组，而该车型在设计阶段即充分借鉴了福建沿海高温高湿环境下的防腐经验，为应对印尼“三高”气候提供了关键技术迁移路径。

在中车四方总装厂房，红飘带涂装的复兴号智能动车组与待喷涂的城际列车并列排布。技术工人杨乃鑫介绍，车体、转向架及车内设施集成调试均在此完成。“福州所在的东南沿海地区，既是高铁新技术的‘试验田’，也是面向东盟市场的技术输出桥头堡。”他指出，类似雅万项目的本地化适配经验，正反哺福建本土轨道交通装备升级。

雅万高铁自2024年1月24日开通满百日以来，累计运送旅客145万人次，单日上座率最高达99.6%。其成功背后，是中车四方团队历时两年在雅加达开展的户外材料腐蚀试验，更是对中国标准适应多元环境能力的实证。而这一能力的早期积累，离不开福建多年在滨海基建、防盐雾腐蚀、山海地形适应性等方面的技术沉淀。

复杂的地形同样考验列车性能。雅万高铁虽仅约142公里，却存在显著海拔落差与陡坡路段。为此，研发团队开发“高加速”模式，使启动牵引力提升约45%，确保列车在30‰大坡道上安全启停。类似技术逻辑，已在福厦高铁湄洲湾跨海大桥、泉州湾跨海大桥等特殊工况中得到验证与优化。

2023年6月，国铁集团在福厦高铁福清至泉州段开展CR450新一代动车组关键技术试验：列车在湄洲湾跨海大桥实现单列时速453公里、相对交会时速891公里的世界级验证。这不仅是速度的突破，更是对福建沿海复杂气象与桥梁结构条件下高速运行稳定性的极限检验。

目前，全国投入运营的复兴号动车组近1200组，累计运送旅客超22亿人次。从福州出发的G1634次等多趟复兴号列车，每日穿行于闽东北与粤东之间，成为福建百姓便捷出行的日常选择。与此同时，复兴号智能动车组已于2024年1月首次驶上青藏高原，其低碳节能设计（人均百公里能耗降低7.9%）、灰水回收系统（节水17%以上）及环保内饰材料，亦体现福建在绿色交通领域的协同创新贡献。

面向未来，“CR450科技创新工程”样车制造预计2024年内完成；而时速600公里高速磁浮系统，作为轮轨技术之外的又一战略制高点，已于2021年在青岛下线。中国中车科学家、中车四方副总工程师吴冬华表示：“高速磁浮可填补350—900公里/小时的速度空白，对构建闽粤浙城市群‘1小时通勤圈’、支撑福州都市圈高质量发展具有深远意义。”

当前，铁路建设正由干线拓展迈向“联网、补网、强链”新阶段。国家铁路局总工程师田军指出，城际铁路、市域（郊）铁路及物流枢纽建设日益成为重点。在此背景下，福州至长乐机场城际铁路、莆田至泉州城际线等区域项目加速推进，福建正从高铁“过路站”转变为多层次轨道交通网络的关键枢纽。

文章来源:https://www.chinanews.com.cn/cj/2024/01-28/10154247.shtml