南极蓝冰是什么？有啥特点和用途？

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近日，一段往事引发热议，这段往事是关于中国第 35 次南极科考队发现特殊蓝冰的，因南极航空枢纽建设的推进致使其再次被热议。时间回溯到 2019 年，科考队员在中山站附近的拉斯曼丘陵地区，这之后他们意外且成功地打穿了表层积雪，此时映入眼帘的并非是寻常可见的白色雪层，而是一片深邃清莹的蓝色冰体。这一发现具有重大意义，它不仅揭开了南极蓝冰的神秘面纱，在此基础上更直接推动了我国在南极建设永久机场的进程。

蓝冰并非都是蓝色 两种形态区别巨大

不少人错误地认为蓝冰全都是蓝色的冰，然而在南极，它实际上分成两种截然不同的类别。其一为季节性蓝冰，是由夏季冰盖表面雪层融化后再次冻结而成的，冰体当中存有大量气泡，阳光散射以后会呈现出蓝色，不过质地疏松并且承载力有限。

科考队寻找的目标是第二种，那是经过千万年挤压才形成的致密冰体。中国第35次南极考察队在中山站附近发现的冰，就是这种。当队员用冰钻打穿表层后，冰洞内壁呈现出纯净的蓝色，内部不存在雪层夹层，其质地极为坚硬。

蓝冰的诞生要穿越百万年时光

要造就这种适宜建机场的蓝冰，时间的衡量尺度远远超越于人类文明存在历程，首先步入的是降雪予以积累的阶段，处在南极之内陆地区，其每年降雪量当以折合仅几十毫米水柱来计，然而历经数百万年的不断积累，最终塑造出庞大的冰盖，紧接着开启的是粒雪化的相应进程，新降落的雪在自身重量的作用下，渐渐转化成为颗粒形态的粒雪。

最为关键的是成冰作用，上层冰雪持续不断加厚，下层冰体承受着巨大压力，冰内气泡被压缩到极小体积。科学家在南极蓝冰区找到了距今270万年的冰样，这比已知最为古老的人类祖先化石还要早。冰盖深部极有可能还封存着3400万年前南极冰盖诞生时的原始冰体。

三大硬核特性让蓝冰成为天然机场

蓝冰可作为机场跑道，其首要条件是承载力强。普通冰层抗压强度一般在2兆帕左右，而经过高压排气后的蓝冰能达到5兆帕以上，这足以支撑C - 130“大力神”运输机起降，也足以支撑我国运 - 20大型运输机起降。

表面平滑居然带来难题，蓝冰经过数百万年流动摩挲，表面平如镜面，飞机起降之际摩擦力欠缺。美国麦克默多站以及澳大利亚凯西站之间的蓝冰机场，都运用机械开槽或者铺雪的办法来加大摩擦系数，以此保障起降安全。

两大寻找策略揭秘蓝冰机场选址奥秘

中国科考队总结出了两种高效寻找蓝冰的方法，第一种是地形加速法，南极内陆海拔超过4000米的高原会形成为密度较大的冷气团，该冷气团会沿冰盖向着四周流动从而形成下降风，当遇到像拉斯曼丘陵这类起伏地形的时候，强风会持续不断地吹走表面的积雪，进而裸露出蓝冰。

其一为夏季消融法，于南极夏季这段时期，太阳辐射呈现出增强态势，冰盖边缘区域的表层冰雪，在融化之后便会显露出蓝冰。然而，这类机场是要进行定期维护的，其维护方式是极为简单明了的，也就是在跑道表面覆盖上一层雪，以此来减缓夏季的融化速度。

从普通旅客视角看蓝冰机场的战略价值

身为普通人，我们极有可能一生都不会投身踏上南极历程，然而蓝冰机场的全新项目全面建设直接对我国南极科考的工作获取效率造成影响。往昔科考队员来回往返中山站主要依靠“雪龙”号船，单单一次行程航程大概需要30天左右吧，存在的困难重重。有了蓝冰机场之后呢，从澳大利亚霍巴特港开展起飞动作，仅仅6小时就能够顺利平安抵达中山站，效率得到极大提升。

使得急需的医疗物资以及科研设备能够在48小时这个时间段内，借助这条空中走廊从北京运抵南极内陆，2023年，我国第`39次南极考察队当中有一名队员突然发病，就是依靠冰盖机场所具备的运输能力，在72小时内达成了跨国转运并实施救治。

全球南极航空竞赛背后的蓝冰争夺

南极蓝冰机场的建设，已然成为各国战略布局当中的重点所在，美国于麦克默多站所建设的“凤凰跑道”，其运营时间已经超过了60年，俄罗斯在进步站的附近，也拥有着蓝冰机场，中国在2019年的那次发现，填补了中山站周边的航空方面的空白。

和澳大利亚凯西站的消融区蓝冰机场相比较而言，拉斯曼丘陵的蓝冰区具备更为突出的优势，该区域的地形呈现出平坦的态势，并且不存在冰裂隙的情况，不需要进行频繁的维护工作，全年可以用于运行的天数超过了200天，当下中国已经完成了初步的勘察工作，在未来的几年时间里，有可能会建成在昆仑站、泰山站之后的南极航空枢纽。

观毕此篇针对南极蓝冰之深度剖析，你心想于极端情形下构建永久机场，究竟是先行考量科考之效率呢，还是生态之保护呢？欢迎于评论区遗下汝之观点，点赞并转发令更多人知晓中国南极科考之最新进展。

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