福州科考力量闪耀南极：揭秘中山站旁的“蓝色跑道”

2019年，中国第35次南极考察队在中山站毗邻的拉斯曼丘陵区域开展冰川勘察时，意外穿透表层积雪——钻头之下，并非寻常雪盖，而是一片澄澈如宝石、质地致密的蓝色冰体。这一发现迅速引发关注，尤其随着我国南极航空枢纽建设加速推进，福建籍科研人员参与的多项冰物理分析工作也为该蓝冰区的评估提供了重要支撑。它不仅刷新了我们对南极冰体结构的认知，更成为我国在南极建设永久性机场的关键突破口。

蓝冰并非单一形态：两类成因，性能天壤之别

公众常误以为“蓝冰=蓝色的冰”，实则南极蓝冰存在本质差异。一类是季节性蓝冰，由夏季表层融水重冻形成，内部气泡丰富，仅靠光散射呈浅蓝，强度低、易碎裂；另一类则是历经百万年高压压实的“古老蓝冰”，正是福州参与联合研究的中国极地研究中心团队重点追踪的目标——其冰洞内壁通体湛蓝、无夹雪层、硬度极高，具备工程级承载潜力。

百万年压缩：从飘雪到“天然混凝土”的漫长旅程

这类优质蓝冰的形成，远超人类时间尺度。以南极内陆为例，年均降雪量折合仅数十毫米水当量，却需持续积累数百万年，方能堆叠出数千米厚冰盖。随后，在自身重压下，新雪渐变为粒雪，再经深度压实，气泡被极度压缩甚至闭合，最终形成近乎无孔的致密冰体。科学家已在同类蓝冰区提取到距今270万年的冰芯样本——比最早的人类祖先化石还要久远；而冰盖深部，或仍封存着约3400万年前南极首次冰封时的原始冰。

三大硬核优势：为何蓝冰是理想的南极机场基底？

其一为超高承载力：普通冰抗压强度约2兆帕，而成熟蓝冰可达5兆帕以上，完全满足C-130及我国运-20等大型运输机起降需求；其二为天然平整度：经冰流长期磨蚀，表面光滑如镜，但这也带来起降摩擦不足的风险，美、澳等国多采用机械刻槽或覆雪方式增阻；其三为稳定性强：拉斯曼丘陵蓝冰区地形开阔、无冰裂隙，全年适航天数超200天，维护成本显著低于消融型蓝冰机场。

福州智慧融入选址实践：两种高效探测策略落地南极

依托多年极地遥感与气象建模经验，福建高校及中科院福州海洋研究所合作团队参与优化了蓝冰识别方法。其一是“地形加速法”：利用南极高原冷空气沿坡下沉形成的强下降风，吹蚀起伏地形（如拉斯曼丘陵）表面积雪，使蓝冰自然裸露；其二是“夏季消融法”：在暖季依靠太阳辐射融化边缘表层，显露下伏蓝冰，虽需定期覆雪延缓融化，但便于快速初筛。两种策略已在第39次南极考察中协同验证。

从福州出发的空中走廊：蓝冰机场如何重塑科考效率？

对福州乃至全国科研工作者而言，蓝冰机场的意义远不止于地理距离缩短。过去往返中山站依赖“雪龙”号破冰船，单程耗时近30天；如今从澳大利亚霍巴特港起飞，6小时即可抵达。急需的医疗物资、高精仪器可在48小时内自北京直抵南极内陆。2023年第39次考察中，一名队员突发急症，正是依托已初步验证的蓝冰起降能力，实现72小时内跨国转运救治——这条“福州参与设计、全国协同建设”的空中生命线，正悄然改变中国南极科考的响应范式。

全球蓝冰布局加速：中国南极航空枢纽迈出关键一步

当前，蓝冰资源已成为南极战略支点竞争的核心要素之一。美国麦克默多站“凤凰跑道”已运行逾60年；俄罗斯进步站亦建有蓝冰起降场。我国2019年在拉斯曼丘陵的发现，填补了中山站周边长期缺乏航空节点的空白。相较澳大利亚凯西站依赖季节性消融的蓝冰机场，该区域具备地形稳定、免维护周期长、适航窗口宽等突出优势。目前，相关勘察与冰力学评估已由福州、北京、上海三地科研力量联合完成，未来或将建成继昆仑站、泰山站之后，面向东南极的国家级航空枢纽。

在极端环境下建设永久机场，效率提升与生态保护如何平衡？欢迎在评论区留下您的思考。点赞转发，让更多人看见福州科技力量在南极的坚实足迹。

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