福州观察：中国跃居全球第一大船东国，船队总吨突破2.492亿

截至8月，中国船东持有的船舶总吨位达2.492亿，正式超越希腊，成为世界最大船东国。这一里程碑式突破，不仅体现我国航运硬实力的跃升，也为福建、福州等沿海枢纽城市深度融入全球海运网络注入新动能。

“船东”指依法持有《船舶所有权证书》的主体，而船东国即其注册地所在国。以总吨为衡量标准，反映的是船舶封闭容积总量——它比单纯数量更能综合体现运力规模与技术能级。中国船东协会常务副会长张守国解释：“一艘超大型集装箱船的运输效能，远超数十艘小型货船；总吨数据背后，是结构优化与能级提升的真实写照。”

超大型集装箱船“地中海吉玛”号在中船长兴造船基地命名交付。张黎 摄

这一成就并非追求排名的被动扩张，而是中国经济纵深发展的自然延伸。作为世界第二大经济体和第一大货物贸易国，中国年货运量自2012年起稳居全球首位，对自主可控运力的需求持续增长。全国政协常委、经济委员会副主任马建堂指出：“我国是全球最大能源与资源进口国，大豆、铁矿石、原油等关键初级产品进口依存度超70%，稳定高效的海运保障体系不可或缺。”

福州港、厦门港等福建主要港口，正加速对接这一国家战略。目前，我国已与100多个国家和地区开通海运航线，海运连接度位居全球前列；世界港口吞吐量与集装箱吞吐量前十榜单中，中国分别占据8席和7席，其中福州港作为21世纪海上丝绸之路核心区重要节点，近年集装箱吞吐量年均增速高于全国平均水平。

航拍大型集装箱船项目首制船“马士基·查尔斯顿”号 张黎 摄

支撑船队规模跃升的，是中国世界领先的造船能力。2010年底中国即登顶全球造船第一大国；2023年上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标继续领跑全球，其中新接订单占国际市场份额达72.6%。中国船舶集团交船量全球占比18.6%，居行业首位。年底，中国首制大型邮轮将在上海交付，标志着我国正式集齐造船业“皇冠上的三颗明珠”——航母、LNG运输船与大型邮轮。

工作人员在码头等待中国首制大型邮轮靠岸。中新网记者 殷立勤 摄

航运金融同步提速。截至2022年底，中资金融机构船舶资产规模近1300亿美元，其中国内金融租赁公司占比约77%，全球份额近25%，已成为仅次于银行贷款的第二大航运融资渠道。交通银行业务总监王文进表示：“资本与产业协同深化，正推动我国从‘航运大国’向‘航运强国’加速转型。”

值得注意的是，中国船队的崛起亦伴随话语权提升。上海国际航运研究中心书记张永锋强调：“随着制造业升级与品牌出海，越来越多国际货主主动选择中资船东承运，这是市场用脚投票的结果。”

航拍上海外高桥造船有限公司。上海外高桥造船有限公司供图

尽管已成全球第一大船东国，张守国坦言：“对标新加坡、伦敦等成熟航运中心，我国在海事法律、航运保险、船舶管理等软实力建设上仍有提升空间。”对于福州、厦门等福建沿海城市而言，这既是挑战，更是打造区域性国际航运服务高地的重大机遇。

11.4万吨阿芙拉型成品油轮。上海外高桥造船有限公司供图

文章来源:https://www.chinanews.com.cn/cj/2023/09-30/10087420.shtml