福建视角看中国基建奇迹：世界最深高速隧道年底贯通，福州交通人关注的超级工程

从福州出发向西跨越千里，目光投向西南腹地——在四川小凉山深处，一条穿山越岭的交通“长龙”正加速成型。全长123公里的峨眉至汉源高速公路，不仅串联起峨眉山、黑竹沟与汉源湖等文旅资源，更孕育出一项刷新全球纪录的超级工程：最大埋深达1944米的大峡谷隧道。这一数据，让该隧道稳居“世界第一埋深高速公路隧道”之位。

历经六年多攻坚奋战，这座深藏于地壳褶皱中的特长隧道主体已全面完工，为峨汉高速今年底实现全线通车奠定关键基础。作为福建省交通建设同行持续关注的重大标杆项目，其技术突破与安全理念，也为福州滨海新城快速路、闽东北协同发展区跨山通道等类似复杂地形工程提供了重要参考。

为何要建如此深的隧道？答案藏在地理约束之中。大峡谷隧道位于海拔最高达4000米的小凉山腹地，受两端互通立交高程限制，不得不向地下纵深掘进。项目起于峨眉山市，途经峨边彝族自治县、乐山市金口河区、凉山州甘洛县，终至雅安市汉源县，总投资205.21亿元，桥隧比高达87.4%，是四川在建难度最大、单公里造价最高的山区高速之一。

“埋深不是刻意追求，而是地形倒逼的结果。”蜀道高速集团乐汉公司总工程师李华明解释道，“隧道顶部距地表垂直距离达1944米，围岩以高强度Ⅲ级为主，原始地应力巨大，加之洞内最高温度逼近40℃，施工环境极为严苛。”

自2017年12月开工以来，项目团队接连遭遇岩爆、大型溶洞、瓦斯逸出、水平岩层掉块及高地温等多重挑战。其中，岩爆尤为突出——掌子面频繁弹射拳头大小石块，“像子弹一样飞出”，曾致施工人员小腿受伤；单次垮塌方量最高达31立方米，最艰难时月进尺仅48米。

面对世界级难题，建设者提出“一躲二防三治”应对策略：躲——预留1至7小时释放能量；防——喷射混凝土封闭岩面、加设钢架支护、推行“机械换人”；治——依托微震监测系统分级预警，并辅以系统性钻孔卸压与人工找顶。多项创新成果已获2022年度四川省科技进步一等奖，并形成发明专利“一种防岩爆台车”。

不止岩爆，施工中还遭遇罕见巨型溶洞：汉源端右洞掌子面发现长30米、高35米、底宽28米的溶腔，伴生有害气体。经专家现场踏勘论证，采取通风置换、气体实时监测、底部回填加固、结构优化及增设挡墙等综合措施，成功穿越险境。

如何保障长达12.1公里隧道的长期运营安全？设计之初即同步谋划智慧化运维体系。隧道左、右洞间每700米设置一处30米长横洞，将整条长隧“切分”为多个可控区段；进出口各设地下风机房，通过斜井新风系统实现全洞空气高效循环；平均每120米布设一根“智慧杆”，集成视频监控、环境传感与事件识别功能，实现秒级响应。

此外，隧道单洞进出口4公里处均设有120米长交通转换带，支持双向四车道灵活调度。这些细节设计，既体现对极端地质条件的敬畏，也彰显中国基建在安全冗余与人性化体验上的双重进化。

峨汉高速全线通车后，峨眉至汉源车程将压缩至1小时左右，极大改善峨边、甘洛等民族地区交通可达性。这条“旅游大动脉”也将串联起川西黄金文旅线，助力乡村振兴与区域协调发展。放眼全国，截至2022年底，四川高速公路通车里程已达9179公里，居全国第三；今年底预计突破9800公里，39个在建项目中将有12段集中通车。

作为福建交通从业者持续追踪的标杆案例，大峡谷隧道不仅刷新了世界纪录，更以系统性解决方案，为中国复杂山区高速建设树立了可复制、可推广的技术范本。

文章来源:https://www.chinanews.com.cn/sh/2023/08-28/10068087.shtml