新能源汽车电池退役潮来袭，废旧电池回收成新赛道

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最先一批新能源汽车的动力电池，步入规模化退役时期以后，废旧电池回收利用状态正从“政策驱动”转变至“市场跟规范，双管驱动”了。二零二六年五月，那份《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式开展实施，这表明着此产业步入全生命周期监管新的阶段。四川、湖北、广东等地方纷纷进行布局，于回收利用的赛道上各自展现出自身的优势。

四川省堪称西南地区汽车保有量位居首位的大省，在成都，到2025年新能源汽车保有量已然突破了100万辆，接下来的未来两三年之内将会迎来首轮大规模的“退役潮”。鉴于此，四川省在2025年5月发布了省级管理暂行办法，最早提出培育省级综合利用“白名单”企业，凭借标杆示范来带动行业提升质量与增加效益。在蜀矿环锂科技公司那里，全省第一条全流程、全要素的生产线已经投入运营，年处理能力达到2万吨，能够实现从电池拆解到有价金属提取的一体化作业。与此同时，四川大学跟迈越阳光公司共同创建了联合实验室，将关注点集中于材料再生以及污染控制方面，从而加快成果转化的进程。

湖北荆门打出了“政策补贴+产业集聚”合起来的组合拳，荆门是国家循环经济示范市，早在2023年出头儿的时候就出台了政策，每回收利用1吨废旧动力电池会给予50元补贴，2025年2月球又制定了实施方案下来，提出到2030年的时候综合利用产能达到百万吨乃至更多，要打造全国先进的回收利用示范基地，当前下呢，格林美、金泉新材料、美华新材料等龙头企业已经实现了从拆解分类一直到资源再生的全链条布局，美华新材料的氮气保护破拆工艺达成了金属资源高值化利用。

广东凭借珠三角产业集群以及粤东西北协同布局，摸索出有特色的路径，此路径为“回收模式创新+园区集聚发展”。优湃能源借助广汽集团4S店网络，达成“卖车—用车—换电—退役”全链路闭环的打通，达成退役电池在附近回收以及精准溯源。深汕特别合作区的乾泰技术，已经构建起每年拆解4万辆报废汽车、3万吨动力电池的处理能力。韶关仁化循环经济产业园有52家企业集聚于此，达成了“原料在园内供应、废料不流出园区”的情况，锂电池回收、碳酸锂精制等主要产线稳健运行，龙头企业产能利用率维持在80%以上。

然而，行业依旧面临着共性挑战，退役电池资源大多集中于沿海地区，跨区域转运时成本甚高 ，全生命周期溯源监管存有数据割裂、穿透力欠缺等状况。针对此种情形，企业发出呼吁，期望强化溯源监管，以使合规企业能够获取更为广阔的市场空间。有专家提出建议，对跨区域运输予以补贴或者开辟绿色通道 ，把以旧换新政策与规范回收相互挂钩 ，引领报废电池朝着合规渠道流动 ，与此同时，在通信基站储能、城市基础设施当中率先推行梯次利用电池产品。

因为《暂行办法》不断深入实施，且各个地方的政策持续完善，于是废旧动力电池这座“城市矿山”的巨大潜力正在被加速释放。先是有来自四川的标杆产线，接着又见湖北的全链条布局，随后还有广东的模式创新，就这样一个以规范做底座、用技术当支撑、以市场为导向的回收产业新生态正在形成，给绿色循环经济发展注入强劲动力。

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