对标保时捷、特斯拉，实则“杀”的全是一帮中国对手
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虎秀汽车集团出品
作者丨仇周、小满
头图丨小米SU7发布会
21.59万元起！
在3月28日小米汽车首款产品最终售价公布之前，雷军已经做了多轮准备。 首先，他在社交平台发起价格投票，测试价格底线。 随后，雷军本人和高管多次表示“有点贵”。 增加消费者的心理预期。
正式发布会当天，小米邀请长城汽车董事长魏建军、何小鹏、李想、李斌等人入座，填补阵容。
现在大家都知道，小米SU7提供了三种配置，主要以智能驾驶能力和续航能力来区分。 后驱长续航智驾版售价21.59万元； 后驱超长智驾版售价24.59万元； 四驱超远续航高端智驾版售价29.99万元。
订单通道开启仅27分钟，SU7就收到了5万台的订单，似乎一炮而红。
虽然现在宣布这款车和小米汽车的成功还为时过早，但对于其他中国汽车品牌来说，小米已经成为继华为之后最警惕的对手。
表面上他们是针对保时捷、特斯拉，实际上都是在“干掉”一帮中国对手。
“我们在设计小米SU7时，就瞄准了保时捷。” 雷军在发布会上表示。
就外观而言，“”三个字基本上概括了一切。 不言而喻，小米SU7和保时捷Tayan的外观非常相似。 新车提供海湾蓝、优雅灰、橄榄绿、寒武纪灰、熔岩橙、流星蓝、旭日紫、珍珠白、钻石黑9种颜色可供选择（前三种颜色为标配，其他颜色可选。安装价格为7000元）。
性能方面，小米SU7双电机版最大功率673马力，峰值扭矩838牛米，0-100km/h加速时间2.78s； 单电机版本最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28s。 。
不过，作为一家从手机跨界造车的车企，小米汽车最大的吸引力其实在于“生态联动”。
小米SU7采用版本的高通8295芯片，支持五屏联动。 中控屏幕为16.1英寸3K屏幕。 在车上使用小爱语音助手是基本的。 在小米 OS的底层支持下，可以实现驾驶员互联和车家互联，例如上车后手机与汽车自动连接、调用车内家庭摄像头、进入时自动激活家庭模式社区等
值得一提的是，小米SU7支持安卓手机和平板电脑，在车内支持苹果iPad。 用雷军的话来说，“这就是科技厂商的格局”。 雷先生真懂得如何包装自己。 他为什么不说，这其实是因为他觊觎苹果用户——这是他没有通过手机获得的一群人。
在智能驾驶方面，小米汽车自主研发了纯视觉解决方案和激光雷达解决方案两种解决方案。 全系列支持高速NOA，全国通用； 全系列均支持极窄车位停车； 全系列支持代客泊车； 最大巡航速度23公里/小时。
不同的是，MAX版本配备了1个激光雷达和2个具有计算能力的 DRIVE Orin芯片。 City NOA将于5月在10个城市开业，8月在全国开业。
虽然口口声声呼吁对标特斯拉，但雷军也承认，在一些能力上还存在不足，比如智能驾驶计算能力。 但秉承打不过就换别的制胜策略，雷军表示，“虽然我们赶不上特斯拉，但我们的电池堆很大。”
从续航角度来看，小米SU7提供了两个续航版本。 双电机版本首发搭载宁德时代神行电池，CLTC续航里程810km； 单电机版本采用73.6kWh富迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为700km。
充电方面，小米SU7 Max版搭载871V高压平台，15分钟可充电510公里； 标准版采用486V高压平台，15分钟可充电350公里。
需要指出的是，小米目前还没有充电桩和充电站的布局，但据雷军介绍，小米汽车兼容99%以上的第三方充电桩。 雷军透露，小米规划的超级充电站将采用600千瓦液冷超级充电解决方案，首批规划城市包括北京、上海、杭州等。
两个小时的发布会上，雷总在介绍各种配置时流露出一种“拳打保时捷、踢踢特斯拉”的信念感。 但事实上，这正是小米汽车在营销上所做的。 精明。 它希望将自己的产品心态与保时捷和特斯拉这两个一流品牌联系起来，然后让消费者将其价格与这两个品牌进行比较。 但实际上，与小米SU7定位相同的纯电动中大型轿车，市场上已有30余款车型，热门车型的价格区间一般在15万至20万元之间。
也就是说，小米SU7自发布以来，就不得不面临各方的围剿。
我们先来看看竞争型号。 新款极氪001、极氪007、小鹏P7i、鸿蒙智能联盟旗下的智界S7、银河E8，甚至英伟达12或者蔚来ET5，都是与小米SU7争夺市场的有力玩家。
一个很微妙的细节是，小米SU7几乎完全按照标配姬氪007的价格定价，后驱智能驾驶版和四驱智能驾驶版比姬氪007低了1万元。此外，极氪007四驱性能版0-100英里/小时加速仅需2.84秒。 座舱也采用8295芯片。 可以说是与小米SU7竞争最激烈的一款车。
当然，面对极氪007，小米已经做好了“充分准备”
智能驾驶能力方面，如果按照雷军给出的预期规划，小米SU7将于今年8月正式进军城市辅助驾驶领域，加入小鹏、极客、蔚来、智界、智行等车型的行列。阿维塔。 台湾田径. 其中，在不考虑其他配置的情况下，以以智能驾驶为核心竞争力的小鹏P7i为例，P7i 550 Max版本售价23.99万元，而带有城市NOA功能的小米Pro版本起售价24.59元。 万元起。
尽管竞争对手众多，但小米SU7终于进入了修罗领域。
截至发稿，小米SU7宣布销量已突破5万台。 但需要特别明确的是，小米“大顶”与其他汽车品牌不同的是，可以7天内退货。 因此，7天定车后能保留多少订单量，流量和初期热度消退后，小米SU7还能有多少销量增长潜力，才能体现这款车的真实竞争力。 力量。
小米汽车发布会为何如此冗长、具体？
如果说3月28日晚的小米SU7发布会和12月28日的发布会有什么相似之处的话，那就是粒度足够细。 在长达2个多小时的发布会上，雷总还向大家讲述了用户商城里会有哪些好货。 难怪发布会期间，网络上流传着一个表情包。 台下的李斌感叹道：
“未来商城完工了！”
事实上，在12月28日超长的技术发布会之后，我们很难评价SU7产品发布会到底包含了更多还是更少的信息。 无论是城市领航辅助驾驶、真正的800V超快充电以及不到3秒的0至100公里/小时加速，还是8月即将推出的城市领航辅助驾驶……这个系列远非新鲜事。 这一信息让笔者这个经常出席车企发布会的从业者不禁要问：
这么小事，有必要延长到2个小时吗？
但从小米的角度来看，这次“史诗般的发布会”本身已经成为SU7营销策略的一部分，甚至是最重要的一部分。
首先，小米过去的一贯策略是通过线上发布会和精心策划的营销物料，在社交软件层面实现沟通突破。
以往小米和雷军的各种发布会，各类信息都在途中发酵传播：雷军对好友的评价、产品某些性能指标的描述、与其他竞争对手的参数对比，都是沟通的“弹药”。 “对于社交媒体上的小米营销团队来说。
在小米发布会上，线上线下往往无缝衔接。 雷军的演讲节奏也在多次排练中进行了一次又一次的调整，最终形成了像火车时刻表一样精确的沟通节奏。
看吧，小米SU7的重要性仅次于中美关系
相比之下，汽车企业往往只传播车型配置参数和价格方面的发布会内容。
其次，小米需要用尽可能详细的粒度，向大量对汽车不太了解的观众解释SU7到底有什么好处。
事实上，很多人没有意识到的是，小米汽车发布会的受众与大多数车企发布会的追随者不同。 该公司与韦小力等白手起家造车的新势力以及传统车企最大的区别在于，小米在中国已经拥有大量用户。 而这些用户正在成为小米造车SU7的基本基础。 但有些用户可能对汽车或智能汽车缺乏足够的了解。
2023年，新能源汽车渗透率将超过35%。 而如果我们把这个数字代入到这个经典的“跨越鸿沟”理论模型中，我们可以发现整个市场已经到了早期的大众化阶段。 不过，借助其智能硬件+智能家居生态链，小米的影响范围已经蔓延至这五个群体。
因此，尽管市场仍处于早期大众，但小米有能力、有机会向落后的怀疑者解释智能电动汽车对他们有什么价值。 所以，雷军必须在发布会上给大家分解一下，解释一下小米汽车到底有什么了不起，为什么可靠。
对于大多数汽车品牌来说，这是令人垂涎的跨行业影响力。 一旦被利用，将会产生外界意想不到的奇效。 比如之前不温不火的文杰M7，由于华为Mate 60的一炮而红，趁机获得了大量订单。 这也帮助文杰品牌一举逆袭理想汽车，成为30万元以上新能源SUV月销第一。
最后，小米还需要向全国人民解释，为什么它的汽车价格不能降到20万元以下。
尽管商场里最贵的产品已经达到了近5万元的水平，但小米品牌在大多数用户心目中仍然是“性价比”的代名词，并不值得更高的价格。 小米汽车要想健康发展，就必须实现客观毛利。
因此，为了不让用户对汽车形成这种认知，雷军在发布会前明确表示，小米汽车的售价不会是9.9万元，也不会是19.9万元。
发布会上，雷军甚至没有提到“性价比”这个词。 他还在价格发布前的几页PPT中反复告诉观众，“这个配置来了，成本确实不低。”
因此，小米需要详细说明自己在智能驾驶、智能座舱领域有哪些功能，甚至小米生态链上的哪些功能可以在汽车上拓展，都需要详细介绍。
这一切都是为了告诉用户，SU7汽车与“你更熟悉的传统燃油车”以及街上跑的特斯拉Model 3相比有什么不同和优势。 在产品参数表方面，雷军几乎是赤裸裸地逐项对比，表示与售价24.59万元的新一代Model 3相比，21.59万元和24.59万元的SU7在产品力上足以碾压前者。 。
从目前的大订单数量来看，小米显然已经在智能汽车行业复制了其在数字产品领域的成功经验。 但对于雷军来说，漫长的造车之旅才刚刚开始。 产品的成功交付仅仅完成了工作的一半。 雷军还需要带领团队走完用户服务、社区运营、能源供应、二手车、维修保养等事项和业务的漫漫长路。
不过，其他类型的车企此时可能面临更大的压力。 毕竟他们也深深明白，即使PPT和演讲一模一样，这场发布会如果是任何车企举办，能坚持观看2个多小时的用户并不多。
写在最后：
话说回来，谁是小米SU7最大的竞争对手呢？
显然，对于蔚来即将发布的第二品牌乐涛汽车来说，起售价21.59万元的SU7可谓是一款“很不舒服”的车。 这一判断已得到李斌的正式认证。
但事实上，从在场车企龙头产品的价格区间来看，最“受伤”的当属小鹏汽车的P7i。 这款经典B级运动智能电动轿车在点车地经销商报价已达到20.39万元-28.99万元。 虽然P7i的价格略低，但小米的品牌公众认知度明显高于小鹏汽车。
这或许就是为什么发布会一开始频频对雷军点头微笑的何小鹏，在价格公布后就消失了。
就连李斌、李翔也“挤”走了他的位置。
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