福州直飞阿姆斯特丹航线6月23日首航，机票已开售

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2023年10月，福州外贸企业主陈先生为参加柏林电子展，不得不先乘高铁到上海浦东机场，再转机飞往法兰克福，全程耗费近20小时。而今年6月23日起，类似的欧洲商务出行将迎来颠覆性改变——厦门航空正式开通福州至阿姆斯特丹直飞航线，填补了福建直飞欧洲的长期空白。

十二年等待终迎首条直飞欧洲航线

据悉，福州新闻网于4月15日进行了相关报道，厦门航空会在6月23日开展MF813/4首航航班的飞行任务，此航班将运用波音787梦想客机来执行飞行作业。自6月27日起，这条航线会确定为每周三以及周六这两个班次。去程的航班会在12时15分的时候从福州长乐国际机场起飞，于当地时间18时30分抵达阿姆斯特丹史基浦机场，整个行程的飞行时间大概是12小时15分钟。

此时此刻的安排，对商务旅客而言是格外友好的一种情形。中午出发，这就意味着，福建省内的客户能够在当日上午做完公司事务之后，从容地前往机场。傍晚抵达阿姆斯特丹后，仍然会有充足的时间，可以用来入住酒店，或者去进行商务接洽。回程航班是在21时40分从阿姆斯特丹起飞，次日下午14时45分回到福州，如此一来，有效地降低了时差对于作息造成的影响。

史基浦枢纽构建全欧快速中转网络

阿姆斯特丹史基浦机场会当作欧洲第三大客运机场，有着覆盖欧洲大陆最为密集的航线网络，旅客抵达之后，能够借助厦航跟荷兰皇家航空的代码共享合作，达成“一票到底、行李直挂”的中转服务，按照厦航方面所讲，不用重新办理托运手续就能够衔接前往伦敦、巴黎、法兰克福、罗马、马德里等20余个欧洲主要城市的航班。

此设计化解了往昔福州旅客去往欧洲时的痛点，原来福建居民要是选从厦门或者上海转机，常常得在中转之地提取行李且再度安检，时间损耗起码增添三至四个小时，经由阿姆斯特丹中转，最短衔接时间能够压缩到九十分钟以内，整体出行效率提高约百分之三十五。

天合联盟加持打通南美空中捷径

需要予以关注的是，此条航线已然成为福建连通南美的最为迅速的通道，凭借天合联盟成员相互之间的航线网络，于阿姆斯特丹能够便利地转机前往阿根廷的布宜诺斯艾利斯、巴西的圣保罗、智利的圣地亚哥、秘鲁的利马等南美主要城市，这表明福州企业运往巴西的机械设备出口、福建消费者购置智利车厘子，均具备了更为高效的物流选择。

换个角度，以普通外贸从业者的身份来讲，这条航线的开通，令我忆起之前福州一家从事鞋服出口的企业所面临的困境。那家企业每年都会向巴西出口价值约2000万元的运动鞋，可是从前货物需要经由上海或者香港进行中转，物流周期长达25天。如今借助福州—阿姆斯特丹—圣保罗这条航线，运输时间有希望被压缩至大概18天，资金周转效率会显著提高。

免费中转住宿破解长途出行难题

首先，厦航公布了服务配套方案，注意，这是针对中转旅客的。接着，有这样一些国际联程旅客，他们在福州中转，并且衔接时间处于6至24小时之间。然后，这些旅客能享受免费中转住宿、休息室使用以及行李直挂服务。再比如说福州周边城市像温州、汕头、南昌的旅客，他们可以先乘坐高铁抵达福州，然后在当晚去入住厦航提供的免费酒店，最后在次日上午飞往阿姆斯特丹。

这一政策直接对照国内外枢纽机场的通行做法，对比北京大兴机场与上海浦东机场的中转服务，厦航的差异化优势在于把洲际航线的始发点下沉至福州这个非一线城市，既能服务本地约900万常住人口，又能辐射闽浙赣交界区域的潜在客流，据民航业内人士估算，该政策每年可为中转旅客节省住宿费用约800至1200元每人次。

填补航线空白重塑福建开放格局

在福州和阿姆斯特丹之间的航线开通以前，福建全省当中，只有厦门这个地方存在直飞欧洲的航班，也就是厦门到阿姆斯特丹的航班。福州身为GDP超过1.2万亿元的省会城市，前往欧洲在较长时间内一直依靠广州、上海或者北京进行中转。这条新的航线是继福州到纽约航线之后，厦航在福州市场所布局策划的第二条洲际精品航线。

从区域经济的角度去进行剖析，这一航线所具备的战略价值呈现于两个方面。其一，乃是起到削减福建跟欧盟之间贸易的物流成本的作用——在2025年的时候，福建针对欧盟方面的进出口额度大概为2800亿元，直接飞行的航线能够导致商务考察的频次得以增多。其二，是能够吸引欧洲的企业来到福建进行投资，比如说荷兰在农业科技、物流管理这些领域的优势和福建的食品加工、港口经济存在着直接的契合之处。依据福州商务局相关的人士所透露的情况，已经有三家荷兰企业询问航线开通以后考察团的安排情况。

对比周边机场看福州枢纽的突围策略

和其他城市作些横向的比较，杭州、南京、宁波等处于长三角地区的城市，早在2018年前后的时候，就已经开通了好多条直飞欧洲的航线。福州这次开通了前往阿姆斯特丹的航线，从时间方面来讲，算不上早，不过却选择了那个具备最高中转效率的枢纽机场当作突破口。阿姆斯特丹的史基浦机场，其在中转效率方面，长期处于欧洲首位，到2025年的时候，国际中转旅客所占的比例达到了42%，比法兰克福的38%以及巴黎戴高乐的35%都要高。

这一选择展现出精准的市场定位，福州没办法像北上广那般凭借本地客流来支撑洲际航线，得借助史基浦的全球网络去吸引中转客源，参照厦航之前运营厦门至阿姆斯特丹航线的经验，该航线客座率常年维持在85%以上，当中约30%的旅客目的地不是荷兰而是其他欧洲或者南美国家，福州航线有望再现这一成功模式。

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