福州白湖亭立交“双龙共舞”正式成形：南二环快速通道实现全线闭合

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1月23日晚，福州白湖亭立交B匝道（南二环路至连江南路）正式通车。此前，A匝道（连江南路至南二环路）已于元旦当日投入运行。至此，这座位于福州城区南部关键节点的立体枢纽完成核心功能闭环，“双龙共舞”格局全面呈现——二环路快速通道实现双向贯通、全线闭合，南二环通行效率显著跃升。

作为福建首条贯穿福州中心城区的快速交通走廊，二环路自建成以来持续承载着疏解主城交通压力的重要使命。近年来，福州市紧扣群众“急难愁盼”，系统推进缓堵保畅工程，白湖亭立交正是这一民生攻坚行动在福州南部片区的关键落子。

白湖亭立交B匝道正式通车。

福州“城市弧线”落地：四条匝道织密南部路网

两条蜿蜒如龙的高架匝道凌空而起，一头衔接南二环主路，一头直通连江南路。对频繁往返于福州仓山、台江与晋安之间的市民而言，这条跃动于白湖亭上空的“城市弧线”，正成为日常通勤中愈发熟悉的风景。

1月25日正值周末，不少市民已体验到B匝道带来的出行便利：从南二环方向驶来的车辆经由新匝道一路畅行至连江南路，全程无红绿灯干扰，真正收获了一份来自福州新年伊始的“交通红利”。24日起，A、B两匝道同步运行，车流有序交织，为福州主城区南部增添了一处高效运转的交通新地标。

白湖亭立交是福州缓解城区南部拥堵的重点工程，也是二环路快速化改造的最后关键节点。项目共新建4条定向匝道：A匝道（连江南路→南二环路），全长1.08公里；B匝道（南二环路→连江南路），全长1.22公里；C匝道（连江南路→福峡路），长度超700米；D匝道（南二环路右转→福峡路），长约400米。其中A、B两条为最长且承担主线闭合功能的核心匝道。

此前，连江南路右转、福峡路左转及后坂路直行车辆均需汇入南二环辅道再排队进入主路；而则徐大道由南向北方向，在高峰时段常因路口信号等待时间过长导致通行缓慢。如今，随着A、B匝道投用，上述转向需求全部实现高架直达，南二环主路通行能力与响应速度同步增强。

鳌峰大桥航拍图（资料图片）。

从鳌峰大桥到白湖亭：福州跨江融城的交通印记

回溯福州二环路建设初心，“畅通”始终是第一关键词。无论是立交桥、高架段的增设，还是鳌峰大桥这类跨江枢纽的布局，都指向同一目标：打破空间阻隔，激活城市脉络。

上世纪90年代初，福州经济加速发展，但闽江之上仅有解放大桥与闽江大桥两座桥梁，洪山桥尚属郊区。过江车流激增，排队一小时成常态，严重制约城市拓展。1991年12月7日，《福州晚报》头版刊发《福州闽江三桥奠基开工仪式昨隆重举行》，标志着鳌峰大桥启动建设。

这座被福州人亲切称为“闽江三桥”的工程，于1994年1月1日正式通车。时年50余岁的黄强曾是施工员之一。他回忆，团队仅用两年便攻克闽江复杂地质与汛期施工难题，提前两个月实现通车。“不仅打通了过江瓶颈，更让福州积累了跨江桥梁设计、施工与管理的系统经验，为后续乌龙江、闽江多座大桥建设储备了本土技术力量。”

此后三十载，福州坚定践行“东进南下、沿江向海”战略，一座座跨江大桥在闽江、乌龙江上拔地而起。鳌峰大桥，正是福州打开城市格局、迈向现代化国际城市的第一座跨江支点。

三十年疏堵为民：二环路见证福州交通治理温度

疏堵畅行，从来不是一句口号，而是福州二环路三十年来不变的为民底色。

1993年12月31日，二环路一期工程通车，成为当时破解福州老城交通困局的关键举措。历经三十年发展，私家车保有量攀升，原有道路资源承压加剧。福州坚持问题导向，持续对二环沿线堵点实施精准改造。

以象山隧道为例：原为双向四车道，与西二环八车道主路极不匹配，早晚高峰长期拥堵。2023年8月31日，改造后的“双层立体+双向八车道”隧道全面投用，高峰通行时间由平均20分钟压缩至4分钟，效率提升达80%，周边居民出行安全与生活品质同步改善。

类似实践遍布二环沿线：尤溪洲南立交新增3条匝道，实现浦上大道—闽江大道、南二环—闽江大道等方向无灯通行；鳌峰大桥南桥头、五四路口、尤溪洲北桥头等节点同步优化。一条条“微循环”通道织就，让福州二环路不只是交通干道，更是可感可知的民生幸福路。（记者 李锦清/文 陈暖/摄）