福建纯电动船闽江10号 千吨级零排放

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春日清晨，2026年4月27日，闽江江畔，福建的那家船政重工旗下的福船研究院里，设计师们目光紧盯着屏幕，那上面有高速旋转着的三维船体模型。这般忙碌是因一艘即将交付的绿色巨轮，它是全省首艘千吨级纯电动多用途集散船“闽江10号”，它正将福建内河航运从柴油轰鸣的往昔状态推向零排放的崭新时代。

千吨纯电货船打破内河货运旧格局

被称作“闽江10号”的那艘船，马上就要在处于三江口大桥左岸位置的东南造船厂完成扫尾交付工作了。此船载货量到得了1050吨，装备有5880千瓦时的锂电池组以及双245千瓦的电力推进系统。按照福船研究院研发部副经理于洪江所做的介绍，它的能源成本跟同吨位燃油船相比，直接降低了40%。那艘船上还搭载着智能运维管理系统，具备辅助驾驶的能力，在航行全过程都能够实现零排放以及低噪声运营。

以普通货主的视角来看，这项技术革新最直接的作用或许是运费结构产生变化。有一位从事闽江流域砂石运输的船东告知记者，燃油成本一般占据运营总成本的30%以上，当换成电力驱动后，这一部分的支出将会大幅缩减。这使我联想起此前公路运输领域电动重卡的推广难题，那时充电设施不够充足是最大的障碍，而福建沿江港口已经布置了专用充电桩。

五年前曾顶着质疑摸索电动化路径

2020年，福船研究院那个团队开启电动货船研发工作之际，遇上了极大挑战。当时担任设计负责人的官良清回想起来，传统货船是依照柴油机舱来做设计的，然而电动货船却得重新去平衡船体重心，还要解决电池防爆防水之类的问题，这差不多就等于是要完全推翻重新来过。那个团队和宁德时代对接，以此来优化船舶锂电布局。并且和中船赛思亿携手，去攻克电控系统。最终确定下来的增程式电动方案，为内河货运电动化探出了一条可行的道路。

国内新能源汽车早期发展与之极为相似的是这一过程 ，2017年启动“电动福建”建设的是福建 ，在全国率先启动的也是福建 ，那时电池成本处于高企状态 ，电动船舶在市场上的接受度很低 ，通过与同期欧洲推出的零排放船舶计划进行对比 ，采取先示范后推广策略的是福建 ，从“闽江之星”游船到“武夷2号”货船 ，再到如今规模化应用 ，已被验证有效的是这条路径。

从单船试点走向产业链完整生态

截止到2025年年末，福建已经建成、处于建设当中且进入相应等级的电动船舶数量，占据全国的35.6%，稳稳地位居全国首位，落地的示范项目接近一百艘。更为关键重要的是，全省业已聚集将近70家与产业链有关联的企业，在全国范围内率先打造完成涵盖“电池—电机—电控—整船制造—运营运维”的完备生态。宁德时代的船用动力电池产品已经获得全球主要船级社的认证，“三电”系统在国内市场的占有率超过40%。

这种产业链协同效应正引发连锁反应，今年1月，福建船政重工承建的“厦港拖30 - 34”在厦门港投用，组成了国内最大规模新能源拖轮船队，4月，蔚蓝海洋集团再与9家企业签订合作协议，打算在不同海域分批促使超过100艘小型电动渔船下水，对于船舶配套企业来讲，这意味着从电池管理系统到充电设备的新增订单正迅速释放。

高技术船型突破带动出口增长强劲

今年开始以来，福建船政重工达成了多项技术方面的突破 ，1.2万吨自航驳船交付并且拿下全国第三艘船舶网络安全附加的标志 ，9000吨特种液货船则拥有福建省首个 ，“数字化交付”“生物柴油燃料适配”“智能船舶”这三大标志 ，今年一季度 ，新增生效船舶订单9艘 ，覆盖集装箱船 ，纯电池动力拖船 ，油化船等多类型高端船型。

船舶出口数据因这一技术跃升被直接拉动，2025年，福建船舶工业规上企业营收实现222.01亿元，全省船舶出口总值为194.2亿元，有一点对于投资者而言需关注，就是福建船企正从传统散货船建造朝着高附加值绿色船型转变，将福建在电动船舶领域的先发优势与江苏、浙江等省份的船舶出口结构作比较，其正转化为确实存在的市场份额。

产学研协同攻关“卡脖子”技术

福船集团与中船702所、武汉理工、厦门理工等科研科研院所联合，共同对智能驾控和数字孪生等核心技术进行攻关，福船研究院研发部副经理于洪江透露，电动智能集装箱海船会是下一个重点攻坚目标，这种产学研模式可有效整合企业的市场需求以及高校的基础研究能力，降低单一企业的研发风险。

依行业趋势来讲，国际海事组织已然明确了航运业碳减排的时间表，到2030年时，全球海运碳排放强度要比2008年之时降低40%，这表明在未来十年之中，现役的诸多传统燃油船舶将要面对更新换代，福建当前的产业链布局，恰好卡准了这个时间窗口，对于航运公司而言，提前去订购电动船舶不但能够满足环保法规，并且还能在长期运营里获取成本优势。

多元场景应用加速规模化推广

福建正在布局多元绿色船舶矩阵，这个矩阵涵盖内河货运、港口拖轮、海上旅游、渔业辅助等多个细分领域，即将在7至12米船型上推进纯电、电混、微风补能等多类型试点，这些试点将覆盖渔货饲料运输和两岸对渡等多元工况，这种场景细分策略能够最大限度发挥电动船舶在不同航线和工况下的经济性。

这种做法使我联想到深圳于推广电动公交车期间时的经验，先是借由少量线路去验证技术方面以及经济可行性，随后递进式扩大覆盖范围。福建省交通运输厅所展现的数据表明，特定的短途而且运输场景在固定航行路线里头针对电动船舶的经济性已然获得验证。伴随电池能量密度始终不断提升以及成本更进一步下降，未来有希望突破涉及距离更长的航线的那种应用瓶颈。对于平常的乘客来讲，往后对于于闽江上搭乘的游船将会更加安静，且不会有柴油味道，体验会显著得到改善。

众人觉得电动船舶切切实实去取代传统燃油船之时，当下最为亟需突破的瓶颈究竟是续航里程，还是充电设施，又或者是初期购船成本？欢迎于评论区去分享你的看法，点赞以便让更多朋友加入到讨论当中来。

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