福州科技圈热议：余承东与何小鹏AEB之争背后的智能驾驶标准困局

近日，华为常务董事、终端BG CEO兼智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交平台的一则发声引发行业震动：“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没弄明白！”这场始于福州本地科技媒体广泛转载的争议，迅速升级为涵盖小鹏、理想、比亚迪、哪吒等多家头部车企的跨品牌技术论辩。

11月9日上午，争论出现缓和迹象。小鹏汽车CEO何小鹏在微博回应称，已与余承东就技术路线展开沟通，“感谢老余的建议和大度，有时误会反而让彼此更懂对方。”作为福建新能源汽车产业生态的重要参与者，福州近年来加速布局智能网联汽车测试基地，也为这场关于AEB（自动紧急制动系统）的讨论提供了现实土壤。

AEB究竟是什么？为何一项已应用十余年的成熟技术，会再度引爆行业分歧？

微博截图。

风波起于何小鹏早前一段未点名批评——他直指部分车企对AEB功能存在过度包装现象。“友商宣传的AEB，99%是虚假演示，全靠短视频剪辑堆砌，实测中频繁误刹，根本无法上路使用。”他强调，当前多数车企所标称的AEB能力，仅限于60公里/小时以内的纵向制动场景，远未覆盖真实高速路况。

网传截图。

余承东随即回应，质疑部分车企对基础安全技术的认知缺位：“把AEB当营销噱头，却连基本原理都没吃透，这跟说‘智能驾驶全是忽悠’一样荒谬。”他指出，某些品牌虽高调推进智驾研发，但AEB实测表现极差，甚至未完成基础功能开发，“这种反差令人震惊”。

对此，何小鹏在朋友圈发布长文详解AEB测试逻辑与验证标准，并坦言：“我批评的是行业乱象，没想到非车企人士反应更激烈。”

AEB全称为Autonomous Emergency Braking（自动紧急制动系统），属车辆主动安全核心模块。其工作原理是通过雷达、摄像头等多传感器融合感知环境，由电子控制单元实时判断碰撞风险，并在必要时自动介入制动。

比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江曾在微博说明：该系统依托毫米波雷达持续监测前方障碍物距离与相对速度，结合算法预判风险，在毫秒级内触发减速或刹停，显著降低追尾及行人碰撞概率。

事实上，AEB并非新兴配置。早在2010年前后，奥迪、奔驰等豪华燃油车型已批量搭载。如今，它已成为国内新车标配项之一，也是福州本地车企如新龙马、东南汽车智能化升级的重点方向。

智能驾驶系统模拟雨天使用场景。国智长沙 供图

争议焦点不在技术本身，而在标准模糊——这是多位福建汽车电子工程师向中新财经透露的共识。由于国家层面尚未出台统一AEB测试规范，各车企自设阈值差异明显：腾势N7标定为60km/h触发，哪吒三平台实测达80km/h，问界新M7在ADS 2.0支持下更实现90km/h刹停。

随着技术演进，AEB感知手段也从单一雷达扩展至“雷达+视觉”融合方案。但即便如此，极端天气、低速障碍物识别、误触发等问题仍难以根除。“福州夏季多暴雨，阳光反射强，对AEB稳定性考验极大。”一位驻榕研发人员表示。

张勇坦言，AEB性能高度依赖海量道路数据积累，“不同光照、雨量、车速、障碍物形态都会影响响应，没有千万公里实测打底，不敢轻易标称高阈值。”何小鹏亦持审慎态度：“把触发上限拉到60km/h以上，看似参数亮眼，一旦误刹极易引发安全事故——在福州城区快速路这类复杂场景中，风险尤甚。”

尽管公开交锋暂告段落，但围绕AEB测试方法、责任界定与用户告知义务的讨论仍在福建智能网联汽车创新中心持续发酵。（完）

文章来源:https://www.chinanews.com.cn/cj/2023/11-10/10109459.shtml