福州车市观察：飞凡汽车2022年销量仅1.45万辆，本土化突围仍待破局

文 | 新浪科技 张俊

作为上汽集团布局高端新能源赛道的“双子星”之一，飞凡汽车自诞生起便承载着突破自主高端化的使命。在福州等华东重点城市，其门店曾一度被寄予厚望，但现实却难言乐观。

2022年全年，飞凡汽车累计交付新车1.45万辆——这一数字甚至不及蔚来、小鹏或理想单月销量的一半。在福建新能源汽车零售终端，不少消费者反馈：“听说过飞凡，但不太清楚它和荣威、智己到底是什么关系。”品牌认知模糊，已成为制约其在福州及周边市场渗透的关键瓶颈。

回溯发展路径，飞凡汽车实为多次战略调整的产物：2018年以荣威MARVEL X切入高端纯电SUV市场；2020年剥离为独立R品牌；2021年再度升级为“飞凡汽车科技有限公司”，由享道出行CEO吴冰掌舵，开启轻资产市场化运营。然而，频繁更名并未换来品牌沉淀，反而加剧了用户记忆断层。

技术层面，飞凡坚持“灵魂自主”，依托上汽零束科技打造“银河”全栈方案，涵盖中央计算平台、智能驾驶PILOT、巴赫座舱OS等模块，并已在R7、F7车型上落地应用。值得关注的是，今年8月，飞凡联合OPPO推出车机融合生态，支持多品牌安卓手机互联——此举被视为对早期“不与华为合作”立场的务实回调，也折射出其在福州等本地化智能生态构建中的策略微调。

不过，“舒适”定位与实际体验之间存在明显落差。黑猫投诉平台显示，多位车主集中反映F7异响、R7轮毂饰板材质造假、ER6续航严重虚标等问题。2022年成都车展上，数十位ER6车主身着“续航严重虚标”字样T恤集体维权；今年3月，福州一位R7车主更将车辆停至飞凡总部门口，挂出“不是修车就是在修车的路上”横幅，引发本地媒体关注。

市场表现同样承压：2022年主力车型R7全年零售仅3151辆；2023年上市的F7虽将价格下探至20.99万元起，7月交付量仍仅为1224台，远低于竞品蔚来ET5同期的2337台。今年7月，飞凡全国交付2060辆，环比下滑16.7%，在福州主流新能源展厅中，其展车动销率持续低于行业均值。

更严峻的是内部协同失衡。同属上汽体系的智己汽车，原定锚定30万元以上市场，但随着LS6预售价下探至23万–30万元区间，与飞凡主力产品线高度重叠。这种“左右手互搏”，让福州经销商坦言：“两款车摆在同一展厅，客户常问‘到底该选哪个’，我们自己都难回答。”

面对困局，飞凡近期启动多项应对：成都车展期间推出最高2万元现车立减政策；重申2025年盈利目标，强调依托上汽规模化制造与供应链优势实现成本优化。但能否在福州乃至整个福建新能源竞争格局中重建差异化价值，仍有待市场检验。

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