福州关注｜L3级自动驾驶获准入，福建智能网联汽车离规模化应用还有多远？

市场前沿动态｜两款L3级自动驾驶车型正式获国家附条件准入许可，引发业内广泛关注。作为全国智能网联汽车发展重要节点城市，福州正加快布局车路协同基础设施，为未来技术落地提供区域支撑。

自动驾驶是全球汽车产业变革与科技竞争的关键赛道。近日，工业和信息化部等四部门联合批准两款L3级自动驾驶车型开展准入试点，标志着我国智能驾驶从技术研发迈向制度性落地的重要一步——这一进展，也为福建打造东南沿海智能网联产业高地注入新动能。

尽管政策破冰令人振奋，但距离真正意义上的大规模商业化运营仍需跨越多重门槛。当前试点如何推进？技术边界何在？普通消费者何时能体验？记者于12月18日专访多位权威专家，深入解析L3落地的现实路径。

问题一：拿到准入许可＝量产在即？

答案是否定的。

“准入许可仅意味着车辆通过了方案确认、安全测评及专家评审等严苛环节，具备进入上路通行试点的基本资质。”工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺指出，试点车辆可申领普通号牌，但必须在限定场景下由指定主体组织运行，绝非面向市场的即时量产。

他强调，受制于系统复杂性与安全风险的不确定性，参考国际通行做法，我国采取“小范围起步、附条件实施”的审慎策略。获得许可，不等于全面推广；技术达标，更不等于产业-ready。

“L3级自动驾驶的普及，本质是法规体系、技术成熟度与社会接受度三者的动态平衡。”中国汽车标准化研究院总工程师孙航表示，此次准入将为国家标准修订积累一线实证数据，但要实现福州、厦门等省内重点城市常态化商用，仍需数年系统性攻坚。

问题二：“路测牌照”和“准入许可”有何不同？

二者处于智能驾驶演进的不同阶段，定位与目标截然不同。

近年来，包括福州滨海新城、平潭综合实验区在内的多个福建试点区域，已支持多家车企开展L3级道路测试。这类“路测牌照”面向多元主体开放——车企、高校、零部件企业均可申请，核心在于“以测促研”，属于技术研发闭环中的验证环节。

而本次获批的准入试点，则是向产业化跃迁的关键接口。其申请主体严格限定为整车生产企业，且须建立覆盖设计、制造、监测、响应的全链条安全保障机制。

刘法旺形象比喻：前者如“校内模拟考”，重在能力打磨；后者则是“行业统考+持证上岗”，旨在探索可复制、可推广的准入管理制度，为全国规模化应用筑牢制度根基。

问题三：为何限定最高车速50km/h？

一切围绕“安全可控”展开。

根据公示要求，获批车型仅可在特定高速公路及城市快速路的单车道内启用L3功能，且最高限速50公里/小时。例如，某款纯电动轿车目前仅允许在重庆内环快速路等封闭路段启用该功能。

孙航解释，选择结构清晰、干扰较少的道路类型，并匹配低速运行条件，正是对《汽车驾驶自动化分级》中“有条件自动驾驶”定义的精准落实——即系统可在明确边界内持续执行动态驾驶任务，驾驶员无需持续监控，但须在接管请求发出后及时响应。

刘法旺进一步说明，“有条件”的实质，是车企必须明确定义适用场景的所有约束变量：含道路等级、天气状况、驾驶员状态、车辆工况等，其中车速是最敏感的安全阈值。“速度每提升10km/h，系统失效概率呈非线性增长。50km/h是当前技术与管理能力下的理性切口。”

问题四：福建市民能买来开吗？

短期内尚不可行。

刘法旺明确表示，现阶段试点车辆由经批准的使用主体统一调度管理，不面向个人销售。福州、泉州等地居民若想体验，可通过合规网约车平台预约指定示范车辆，在监管框架内感受L3级功能。

安全、高效、舒适的智慧出行，始终是城市发展的重要命题。当前，福建正依托福州大学城科研资源与宁德时代等龙头企业优势，加速构建“车—路—云—网—图”一体化生态。

“坚持风险可控前提下的渐进式拓展，是智能网联汽车发展的基本逻辑。”刘法旺指出，随着福州马尾物联网产业基地、厦门火炬高新区等载体持续赋能，叠加试点动态评估机制的优化完善，相关限制条款有望在保障绝对安全的前提下，分阶段、有节奏地放宽，最终推动L3技术在八闽大地稳健落地。

文章来源:https://www.chinanews.com.cn/cj/2025/12-19/10536442.shtml

摘要：我国两款L3级自动驾驶车型获国家附条件准入许可，试点限定场景与车速，距规模化商用仍有距离，福建正加快基础设施与生态布局。 SEO关键词：L3级自动驾驶,福州智能网联汽车,福建自动驾驶试点,自动驾驶准入许可,中国自动驾驶政策 SEO描述：聚焦福州及福建视角，解读我国L3级自动驾驶获准入许可进展，分析试点限制、技术边界与本地化落地路径，涵盖福州智能网联汽车发展动态。