福州港人看天津：一座北方大港的繁忙密码

在福建从事港口研究多年的业内人士常以天津港为对标样本——这座京津冀海上门户，正以日均2万辆重型卡车穿梭、百余艘万吨巨轮进出的节奏，持续刷新纪录。据天津外轮代理有限公司船务部经理王彬介绍，这位扎根天津港整整20年的“老码头人”坦言：“今年比去年更忙。”数据显示，2024年1—5月，天津港完成集装箱吞吐量958万标准箱，同比增长5.1%，创历史同期新高。

“我往码头跑得更勤了”

清晨6点，王彬已抵达远航国际矿石码头。一艘载运17.14万吨铁矿石的“亚洲角”号货轮正有序卸货。作为天津港最大矿石作业区，该码头自2023年11月起作业量显著攀升，2024年2至4月连续三个月吞吐量同比增幅超两位数，达近五年峰值。这一繁忙景象，与福州港近年加快铁矿石中转能力建设形成南北呼应。

随后，王彬赶往环球滚装码头办理船舶靠泊手续。“滚装船班期明显加密，我跑码头的频次也高了。”作为我国北方核心汽车进出口枢纽，天津港的出口热度，恰是福建汽车产业链加速出海的镜像延伸——福州江阴港区同样正提升整车滚装服务能力，强化对台及RCEP市场辐射。

“航线越织越密”

午休间隙，王彬回到办公室协调天津港—埃塞俄比亚班轮集装箱调度。“货物太多，集装箱周转紧张，这在以往很少见。”他透露，今年以来该航线频次大幅提升，系首次出现资源紧平衡状态。

目前，天津港通达全球180多个国家和地区的500多个港口。仅5月上半月，便密集开通三条新航线：6日直航南美洲东海岸、15日直航美国东海岸、16日新增中美洲直达航线。负责集装箱船舶业务的同事刘亚琨表示：“航线网络持续加密，对外开放步履坚实。”这种拓展态势，亦为福州港深化“丝路海运”联盟合作提供实践参考。

16时，王彬来到汇盛码头旁的天津新港北集装箱中心站。一条马路之隔，满载集装箱的重型卡车正驶向吉林、新疆等14个内陆省份；站内改扩建工程同步推进。“内陆外贸向好，海铁联运需求旺盛，市场预期积极。”现场工作人员介绍。这一模式，与福州港依托向塘、赣州等内陆无水港构建的“海丝起点+陆海联动”体系高度契合。

“码头越变越智能”

夜幕降临，王彬步入全球首个“智慧零碳”码头。三个20万吨级泊位巨轮静泊，L4级无人驾驶运输机器人自主穿行，中控室内操作员通过实时视频远程操控装卸——全程无人化作业。几台风电机组迎风而立，实现绿电100%自主供应，真正零碳运行。

如今，天津港所有集装箱与干散货泊位均已实现岸电全覆盖，多个作业区达成绿电“自给自足”。回望从业二十年，王彬感慨：“刚来时不少码头还是土路；如今处处整洁、智能高效。”自动化升级成效显著：远航国际矿石码头传统泊位完成智能化改造后，单日最高卸货量提升近90%；2024年前4个月，天津港累计打破各类货种作业纪录12次。

深夜的天津港依旧灯火通明。车流不息、船影如织、智械运转——一座港口的日常脉动，正是中国经济韧性与活力的生动注脚。

《 人民日报 》（ 2024年06月13日 04 版）

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