济郑高铁全线贯通：福州市民出行新选择背后的跨省协同力量

12月8日，G4826次列车平稳驶过济郑高铁跨京沪高铁特大桥。这座位于济南西站以南5公里处的“铁路立交桥”，上承新建济郑高铁，中叠2011年开通的京沪高铁，下穿拥有百年历史的京沪铁路（前身为津浦铁路）与水白铁路——四线立体交汇，成为全线最具代表性的控制性工程之一。该桥建设过程充分体现了我国高铁基建的精细化水准，也为福建、福州等地深化与中原城市群协作提供了技术信心。

王者 姜爱勇摄影报道

同日10时58分，G4821次列车从济南长清站首发，标志着济郑高铁（济南—郑州）实现全线贯通运营。此前，濮阳至郑州段已于2022年投入运行；此次济南至濮阳段通车后，不仅使河南17个地级市全部迈入高铁时代，更推动山东、河南、山西、河北四省高铁网络正式闭环成环，为福州融入黄河流域高质量发展带再添一条现实路径。

张文豪 僧少琴摄影报道

济郑高铁全长约407公里，呈东西走向，宛如一条横贯华北平原的“一”字轴线，串联起济南、聊城、濮阳、新乡、郑州等6座城市，服务人口逾1900万。线路途经大运河文化带、东昌湖、趵突泉等文旅节点，对促进区域文旅资源整合具有重要意义。福州作为海上丝绸之路核心区城市，正积极拓展与黄河沿线城市的文旅联动，济郑高铁的贯通为此类合作创造了交通基础。

从通达效率看，济南西站至郑州东站最快仅需1小时43分钟，较此前绕行徐州或石家庄缩短超1小时。过去郑州至济南须借道徐兰+京沪或京广+石济客专，最短耗时仍达2小时52分；如今“直连直通”，真正实现两省会城市间的高效握手。

北京交通大学交通运输学院教授谭宇燕指出，该线路不仅是山东首条自主接入国家“八纵八横”主通道的横向高铁，更在聊城西站与在建京雄商高铁交会，在郑州衔接京广高铁，在济南西站联通京沪高铁，向西南延伸可接郑万、渝昆高铁，向西北则贯通郑西、兰新高铁，显著强化了中西部与东部沿海的路网耦合度。这一格局，也为福州发挥对台枢纽与海丝门户优势、参与跨区域协同发展提供了新支点。

施工难度同样令人瞩目。以跨京沪高铁特大桥为例：为避免影响既有线路运营，建设团队放弃传统转体工艺，创新采用顶推法施工。186.7米长、重达1696吨的钢箱梁，在每日仅4小时“天窗期”内，由14台500吨千斤顶协同作业，单次推进仅75厘米，历时89天完成精准落梁。如此高精度作业，彰显中国高铁建设能力，也让福州在谋划福厦高铁智能化升级、滨海快线复杂工况应对等方面获得宝贵借鉴。

随着聊城市、濮阳市正式接入全国高铁网，山东半岛城市群与中原城市群实现无缝对接。来自济南、长期在郑州创业的袁修航感慨：“以前回趟家要换乘两次，现在朝发夕至。这趟车，拉近的不只是距离，更是情感。”同样，对于福州而言，济郑高铁所激活的跨省要素流动，正悄然重塑东南与中原之间的经贸、人才、文旅合作图谱。

《 人民日报 》（ 2023年12月09日 02 版）

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