福州港后铁路敖江特大桥首联现浇连续梁实现整体合龙

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在5月15日，从福州传来的消息称，福州港后铁路敖江特大桥，其首联现浇连续梁，顺利完成了整体合龙，它是全线首个完成此项工序的现浇连续梁工程，有不少沿线居民，都关注到了这一交通建设方面的新进展。

首联连续梁顺利完成整体合龙

不少居民近日都留意到敖江特大桥施工现场的彩旗，这些居民经常路过北二通道周边，施工单位在5月中旬正式宣告首联现浇连续梁全部实现合龙，这是继之前边跨合龙之后，项目取得的又一项关键施工成果。

此次合龙意味着，大桥的桥梁上部结构施工，正式迈入全桥合龙的冲刺时期，还给后续全线其他同类型现浇连续梁施工留存了可直接参照的实操技艺，众多沿线居民都期望这条铁路能够早日建成并投入使用。

大桥基本建设情况说明

福州港后铁路全线最长的核心桥梁工程是这座敖江特大桥，该桥结构最为复杂，整座桥总长达 1590.71 米，最高墩柱 60.1 米，此高度等同于 20 层普通居民楼，它是单线铁路特大桥，一共布设了 35 个墩台。

特型结构于大桥中所占比例竟高达百分之五十七，超半数桥梁构造皆归属特殊施工段落，整体施工的困难程度以及所需技术标准均处于较高水准，自打施工团队赶赴现场起便始终遭遇诸多棘手的建设难题。

本次合龙梁体的基本参数

这次完成合龙的首联现浇连续梁，其跨径布置是40米加64米加40米，施工过程中采用的是挂篮悬臂浇筑工艺，这种工艺在跨路铁路桥梁施工里面较为常用，并且还能够更好地适配现场作业条件。

此前完成的是边跨合龙，与之相较，此次进行的是中跨合龙，对于梁体的线条控制，以及合龙段临时固定，还有配重平衡这些环节，此次合龙的要求比之前严格许多，稍有疏忽就极有可能出现施工偏差，进而会影响后续桥梁的使用安全。

现场施工面临的实际难点

这联连续梁恰好横跨于北二通道之上，可用于开展施工作业之处的空间较为受限，就现场而言，安全防护等级的要求相当高，毕竟下方平日常有不少社会车辆通行，一旦发生坠物情况，便会引发严重的安全事故。

这个施工节点，本就是全线连续梁施工当中，技术难度极大极大的关键环节之一。施工团队，得一边确保下方道路能够正常通行，一边依照进度去推进那梁体的浇筑工作。如此一来，现场的调度以及管控压力！从来都一直非常十分大的！

施工团队的攻坚保障措施

于施工进程之中，项目团队特意针对这些关键技术难题进行钻研攻克，在整个过程里为梁体安装监测装置以展开实时数据收集，预先运用建模软件去模拟各个施工阶段的情形，动态地对立模的高度予以调整，确保梁体的线条全然契合设计规定。

整个施工阶段，未曾出现丝毫安全事故，梁体的各类检测所得数值，均已达到乃至超越设计标准，这切实体现了这支施工队伍专业技术水准以及攻坚作战能力，众多在施工附近围观的村民，皆称赞施工队伍可靠。

后续项目推进相关安排

随后，福州港后铁路的项目团队，会将此次合龙所积攒的经验，加以整理并细化，进而对后续的施工工艺予以进一步优化，以此提升整体的施工效率，于确保安全以及质量的前提条件下，把建设速度提高上去，防止出现不必要的工期延误。

各方围绕敖江特大桥全桥高质量建成这一目标，无不全力以赴积极推进，此后，福州港后铁路的建设速度将会显著提升，沿线住民所期望的用于货物运输的海上通道不久将初见雏形。

依你之见，当这条铁路修筑完成之后，对于咱们福州港的货物输送效率而言，会产生哪些能够明显察觉出来的改变呢？

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