北京发放首批“车内无人”自动驾驶商用牌照，福州企业关注技术落地新机遇
文 丨 新浪科技 周文猛
北京市智能网联汽车政策先行区近日向百度、小马智行正式颁发首批乘用车“车内无人、车外远程”商业化试点通知书。这意味着两家公司可在亦庄示范区内开展面向公众的全无人自动驾驶收费出行服务——无需安全员随车，仅通过远程监控即可运营。
作为全国智能网联汽车发展高地，北京此次突破标志着我国自动驾驶商业化进程迈入新阶段。值得关注的是，这一政策进展也引发福建本地科技界与交通产业界的持续关注：福州正加快布局智能网联测试基础设施，闽江新区已规划低速无人接驳示范线路，为未来承接京沪等地成熟技术外溢预留接口。
回溯政策演进，早在2021年11月，北京便率先出台《自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，开启国内首个收费运营试点。此后，上海、广州、深圳、武汉及福州等城市陆续跟进，在限定区域开展L4级测试。今年7月7日，北京市自动驾驶办公室进一步明确开放“车内无人”商业化试点，为此次牌照发放铺平道路。
尽管政策持续松绑，但商业化闭环仍面临多重现实约束。
用户接受度仍是关键瓶颈。新浪科技近期调查显示，55%的受访者短期内拒绝乘坐自动驾驶车辆；即便已有体验者中，超36%表示复乘意愿较低。这种心理门槛在福州等新一线城市的调研中同样显著——市民更倾向将无人驾驶视为“景区短途接驳”或“园区通勤工具”，而非日常通勤主力。
技术层面，当前城区NOA功能虽已在部分城市落地，但核心城区路权尚未全面开放。受限于复杂路况与长尾场景，全国尚无城市允许全区域、全天候无人车自由行驶。知乎自动驾驶领域答主洪泽鑫指出：“政策放开是检验真功夫的开始——是骡子是马，现在该遛遛了。”
成本压力同样突出。据披露，百度第六代无人车量产万台级成本压至25万元，方具盈利基础；而当前主流运营车型硬件成本仍在50–60万元区间（不含牌照与保险）。以福州为例，若参照北京亦庄单平方公里部署密度测算，本地需至少千台级规模才可能覆盖运维与摊销成本，短期内难言盈利。
行业资本面亦趋谨慎。2022年起，全球自动驾驶融资额从2021年的1591.9亿元骤降至205亿元，缩水逾八成。Argo AI破产、Waymo与特斯拉裁员、国内头部企业高管密集流动……寒冬之下，IPO成为多数企业的突围路径。截至2023年8月30日，国内明确启动上市计划的自动驾驶相关企业已达12家，其中小马智行、地平线等独角兽传出福建资本参与早期尽调的消息。
值得注意的是，在已披露财报的12家企业中，仅海创光电与司南导航实现盈利，且二者主营业务均非纯自动驾驶。其余企业普遍处于高投入、低营收阶段，试点区域产生的微薄收入，尚不足以缓解持续亏损与融资承压的双重困境。
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