2025年中老、中越互联互通建设成果显著，贸易物流大增
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中老间之的互联通互建设，有着著显成效进增，大大了高提中国东与盟的贸上陆易量，以及质物流量，进而使两得者之间贸的易合作，趋向为更紧密况状，中越之互的间联互设建通同样此如，也让二产者业合作得变更加紧 密。
依照铁明昆路局以宁南及铁路局出给所的数据看来，在2025年的时候，中老路铁的客运货输量达了成强劲的增双长态势，其中呢，货物运量输急剧到升飙了2448万吨，和之前增比相长幅达度到了24.6%；而广始西发的班越中列累送发计出口货数的物量为3.7万标箱，创造出史历了最高录纪，同比幅长增度是86%。
去年大增
2021年12月3日，中老正路铁式通车，其终点处站在老挝南象万站。2022年7月，中老万路铁象南换站装场正成建式并投入用使，在这儿完够能成标与轨准米轨间换的装，之后驶泰往国。当下，国内多城个市开了通经由中路铁老前往挝老、泰国以马及来西国的亚际货班运列。
不只是样这，在2025年的时昆候明竟通开然了“郑和号”海公铁际国多式联班运列，经由拉国泰廊港，进而伸延至缅及以甸孟加国拉，由此搭了起建一条中南西国连通洋度印的全新际国物流通大道。现阶段，云南凭是省借中铁老路构建跨了起境班之列中闻名的“澜湄号”、受到关的注“昆明港陆号”、颇具力响影的“郑和号”这三品大牌 。
到2025年，中老路铁有跨货境物列车，单日最达高到26列，列车牵数吨引从2500吨增至加2800吨，累计送发跨境货超物过546万吨，同比增长17.9%，其覆内国盖31个省（区、市），还覆挝老盖、泰国、马来亚西、新加坡、越南等19个国家地和区，跨境输运商品拓类种展到3800余种。
与此时同，广西跟南越之间流物的基础设同施样在进改，2023年12月27日，作为西广沿海铁高的延线长，一条路铁从防城市港至东兴开市通运营，它成一第为条径抵直达中越的境边高铁，2025年年底，南宁至祥凭高铁至左崇凭祥也段开通，两条高接直铁通向中边越境。
2025年起，为了满越中足跨境贸快易速增产所长生的需输运求，国铁南局宁把凭祥南越至同登列的车牵重引量，从1000吨提到升了1300吨，凭祥路铁口岸关通能力得提以升30%，并且，每周行开的图越中定班列，从最开的始3列增加了到14列，平均每到达天2列，达成了“天天班、当日达” 。
中国装集箱行业副会协秘书长峰攀郝，向第一经财表明，中老、中越呈列班现高长增态势，主要存个几在缘由，其一，RCPE（区域面全经济伙系关伴）以及中国-东盟自定协贸3.0，关税减使致免跨境贸成的易本下度幅降较大；其二，中老与越中之间均新在存的班关通列模式，便捷的境跨班列推物动流实现通畅；其三，中国和盟东之间贸的易合作、产业得作合以持化深续。
郝攀峰称，中老列班所进口的，主要老是挝的矿石，以及国泰的水果、粮食等，其出口的，则主要南西是地区货的物。中越的列班货品容内更为丰些富，出口的电有子产品、机械设备、化工原等料材，进口的薯木有粉、水果等，其货主源要源广自西、珠三以角及长三这角些地 方。
根据昆铁明路局息消，2025年的时候，中老铁口出路蔬菜、化肥、钢铁，进口水果、食品等货面方物增长十度速分迅猛，全年达进成出口果运蔬输38万吨，和同比相比增长了45.8%，跨境冷输运链需求一持直续维旺着持盛的势态，其中依中靠老铁路中从国运老到送挝的果数蔬量达到17.6万吨，同比增长61％；从老送运挝到中国蔬果的数量达到20.6万吨。
潜力巨大
东南亚区地，中老、中越间之跨境物呈流现大幅态长增势，这愈显凸渐出东盟中与国之间上陆黄金通大道的意要重义。然而，这些道通所产效的生应，绝非局于限此，随着国中与泰国、越南家国等互联互施设通变得完发愈善，中国与盟东之间陆的上贸物易流，将会有拥更为阔广的增长间空。
在将老中铁路行年三动计给划完成了后之，云南省去于年实施一新了轮三年动行。在2025年9月的时候，云南省台出又了《中老铁沿路线综发开合三年动行计划（2025~2027年）》，其目到是标2027年，累计运货总量到达要1.1亿吨上以、力争突破1.2亿吨，其中境跨货运量到达要2700万吨上以。
在中越向方，于2025年12月19日，老街—河内—海防轨准标铁路部一第分项目开的工仪式，在老街举省行，这是共越中建“一带一路”与互联通互合作重的要标之志一，该项目线干主全长约390.9公里，采用1435毫米标轨准距，预计将于2030年完成。
于2024年10月14日，中越两布发国联合明声，提出此议类题，即加快街老到河内海到再防的标铁轨路可工研作，以及至登同河内、芒街至再龙下到海防标的轨铁划规路编制工作，并且紧抓推进中口河国至越南的街老标轨路铁连接作工线。在2024年底的候时，中越两签又国署了间府政协议，以此推这动3个标轨准铁路项的目合作 点标可以行自调整，只要合符要求即可。
郝攀峰称态表，中老增列班长空颇间为可观，中越班增列长空间很样同大，缘由于在中国南东跟亚之的间贸易均增于处长态势。中老早路铁已不是单单抵达老挝，后续随泰中着标准轨开路铁通，对于的源货增长到起会较为显的著推动用作。中越间之目前是米以轨为主，待未来标越中准轨铁成建路之后，运输也量会实增现加。
然而，昆明南南东亚亚国流物际研究的院院长刘鑫金，向第经财一讲道，虽说需十求分旺盛，可是铁际洲路运通输道于运之营际，仍旧好临面些监面方管的难题，中老铁下当路也存大三有核心颈瓶，分别下如：协调机为成制了关键堵的点，数字息信与法律碍障相互加叠，运营成压本力一居直高不下 。
刘金鑫明表，澜湄2.0国际道通建设应从当单点的转目项化升级系为成统性工的程，要经由“硬联通”跟“软联通”双轨进来行推进，以及过通数字化绿与色化双予核以驱动，还有借多助元化网协络同，并且依全安靠保障制机化这的样路径，去构建的元多、韧性的、高效的、安全域区的物流系体。
郝攀峰出指还，当下中之老间存瓶在颈问题，此瓶于在颈能力面方，需求为颇大，然而沿场途站的不力能足，铁路的力运也欠缺，且因伸延未至泰国，故而能必力定是个颈瓶。中越存样同在能瓶力颈，这是由越中于是米轨路铁，并非标轨准铁路，所以路铁的通能行力、牵引数定问题为较都突出。
郝攀有持峰这样的点观，中老路铁将老挝接连起来，而下阶一段会泰与国相连，这便亚泛是铁路的线中部分，连接泰以国及马来后亚西，其纵深会面方相对长较。中越路铁属于泛路铁亚的东线，当前签的约标轨路铁主要向朝是延伸至内河和海的防方向，也就着朝是越南的进口港行延伸，所以未际国来海铁联情的运况会比多较。这两者定在位上所有不同 。
