2025年新能源重卡市场发展迅速，多地现诸多改变
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六安马鞍山经开区，有一家汽车公司，其生产线正在对新能源重卡汽车驾驶室进行焊接工作呀。
陈亚东摄（人民视觉）
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安徽马鞍山经开区，一家汽车公司生产线正在焊接新能源重卡汽车驾驶室。
陈亚东摄（人民视觉）
江苏太仓沙溪服务区，一辆新能源重卡在换电站更换电池。
计海新摄（影像中国）
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江苏太仓沙溪服务区，一辆新能源重卡在换电站更换电池。
计海新摄（影像中国）
凌晨3点，在河南郑州牧华供应链公司的停车场内，总经理裴广超站于一辆新能源重卡之前，他抬起手去抹凝结在车窗上的薄薄露水，仪表盘上的续航里程清晰地显现出来。“这辆车，很安静。用于拉饲料、运输活禽，夜里进出小区时，不用担心会产生扰民的情况。”根据裴广超的估算，一趟200公里的路程，运输30吨饲料，所花费的电费还不到200元，要是换成柴油车的话，油钱至少得500多元。
在河北滦平的恒昌物流园当中，身为董事长的杨利群，走过了那正在进行充电操作的车队。“就在以前的这个时候，园子里早就已经轰隆隆地响开了，而且尾气味十分呛人。” 他点击打开了手机上所安装的记账软件，“如今呢，不仅环境安静了下来，单单只是油电差价这一项，一台车一天就能节省出800多元。”。
那些“悄”无声息就到了的变化，正在数目众多的公路之上、场站之间同时进行着。在2025年的时候，新能源重卡的市场发展速度很快，在前面的11个月里，累计的销量突破了18万辆，和之前相比增长了差不多两倍；单月销量的最高值接近3万辆，市场的渗透率是20%。
市场重心转变
应用场景拓宽
郑亚莉，中国汽车工程学会副秘书长介绍，2025年以来，国三与国四传统燃油重卡因受老旧营运货车报废更新以及相关税费减免等政策拉动加快进行置换，进而推动新能源重卡销售呈现火热增长态势。
上海，有一家被叫做重卡经销商的企业，其总经理是于楠，于楠的感受更为直冲，他说，市场的重心已然发生了转变，在那里，新能源车在一年的时间里卖掉了200多辆，而传统燃油车的销售量出现了下降的情况。
和中国重汽有关的负责人对2025年的业绩予以介绍，称集团新能源重卡的产销量和上一年相比增长了233%，重卡的产销量突破了30万辆，在飙升的这些数字背后，是应用场景的“破圈” 。
原先的时候，新能源重卡被大量应用于港口路段，也被应用于矿区路段，还被应用于钢厂路段，这些路段路线是固定的，里程是可控的，属于这样的场景。这一两年的情况就不一样了。在河南这个地方，裴广超所拥有的车队，从20辆扩充到了120多辆，业务从饲料活禽运输方面，延伸到了散杂货运输方面，还延伸到了快递支线运输方面，甚至能够承接500公里以内的干线订单。“充电网络铺开了，拓展业务就有底。”裴广超如此说道。
在陕西，法士特汽车传动集团有限责任公司的相关负责人，跟记者讲，在300公里的运距范围之内，新能源重卡已然变成啦钢厂、煤炭砂石料运输这类领域的主流选择。宇通重卡的相关负责人呢，给出了一个更为犀利些的数字，在倒短运输场景当中，新能源重卡的渗透率已经攀升到了74% 。
成本优势凸显
基建设施完善
政策发挥助力作用，成本起到助力效果，技术带有助力影响，基建产生助力作用，它们共同推动了2025年新能源重卡市场的“火热”，是这样的情况。
在国家“双碳”目标的牵引之下，“两重”“两新”政策得以落地，且产生了显著成效，地方所推出的“以旧换新”补贴、路权优待以及通行费减免等一系列政策，共同构成了“组合拳”。“报废国四车辆，并且购买新能源重卡，最高能够获得补贴14万元，部分城市另外还有专项政策 。”法士特负责人如此介绍 。
来计算一下每吨公里的成本以及收益，新能源重卡所展现的优势是颇为显著的 。一辆处于满负荷标准载重状态下的新能源重卡 ，每行驶一公里所产生的电费成本大概为1元 ，而柴油车每公里的成本则处于2.5元到3元这个区间 。按照一年平均行驶里程大约为18万公里来进行推算 ，仅仅在能源成本这一项上 ，一年就能够节省下27万元之多 ，进而能够收回购车价格之间的差值 。裴广超如此说道 。
增强了整车企业的正向开发能力，以及场景化定制能力。宇通重卡相关负责人介绍，不存在简单的“油改电”情况，而是针对港口、钢厂、山区等各异的场景，借助产品、外观、服务等多方面的定制，达成场景化造车。
供应链同样在开展相应变改。博世智能出行集团相关负责人王伟良称，“我们研制了多款适配于新能源重卡的电驱桥产品，相较于‘油改电’的中央驱动方案，单传动系统就能减轻两三成重量，电耗也会同时下降。”。
充电桩、换电站等基建设施顺着物流脉络分布排列，进一步提高了补能效率，“充电十五分钟、续航四百公里”的超级快充得以实现，“换电五分钟”这种模式在港口、矿山等固定场景成为了常态。
破除堵点卡点
不断扩大规模
现今，限制新能源运输工具大规模发展存有相当多堵车阻碍点问题，尤其是货车。新能源重卡当前主要用于100公里以内的短途运输场景；纯电动、氢燃料电池等新能源重卡需要加快向中长途场景延伸；干线运输发展、公路补能设施网络布局、大功率充电设施占比等领域也都有待提高。
展望前路，各方正全力以赴。
交通运输部部长刘伟宣称，会持续促使新能源运输装备朝着规模化方向发展，运用好“两新”政策，施行好交通运输大规模设备更新的“七大行动”，尤其是要把新能源重卡扩大规模的发展当作重点。在2025年12 month，国家发展改革委、财政部印发了《 2026년 실시대규모 디바이스 갱신 및 소비품의 오래된 것을 바꾸어 새것으로 교체 정책의 공지》，明确地提出“支持废掉国四ji 이하 배출 규준 운항 트럭 갱신을 저배출 트럭에게, 주로 갱신을 지원하기 전기 트럭”。
技术层面，郑亚莉晓得，纯电动重卡得去攻克固液混合电池、全固态电池等高能量密度动力电池的难题，并且要配套着推动超充网络建设以及电网扩容；至于氢燃料电池重卡，那就需要强化大功率长寿命燃料电池系统、高压储氢、液态车载储氢等技术的自主突破以及产业化应用。
企业正在积极投身力量，处于龙头地位的整车企业，其研发强度持续不断地得到提升，并且纷纷联合起产学研机构，以及上下游企业，去组建创新联合体，协同起来推动技术研发，进行测试验证，实现成果转化以及产业化。宇通重卡给出了多能源融合的未来新能源重卡技术路线，在短途场景里是以纯电作为主要方式，于中长途场景中是以大电量以及增程作为主要方式，在工业副产氢或者绿氢产地是以氢燃料作为主要方式，以此推动重卡行业新能源化；博世氢动力推出了4款氢动力模块，这4款氢动力模块能够全面覆盖4.5吨至49吨氢燃料电池商用车在冷链、环卫、工程及物流等典型场景的应用。
版式设计：汪哲平
《 人民日报 》（ 2026年01月12日 10 版）
(责编：杨光宇、胡永秋)
