蔚来第100万辆车下线，李斌称活着就有机会，四季度盈利仍存悬念
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“蔚来还活着，活着就有机会。”
到了2026年1月6日，有一场被称作媒体沟通会的活动，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，在媒体群访这个环节当中，说出了这样一番话。就在那一天，蔚来的第100万辆纯电动汽车，于合肥新桥工厂驶下了生产线。有一家公司，它已经成立了11年，在理想、小鹏、零跑之后，成为了第四家迈入“百万俱乐部”的新势力车企，并且还是全球在特斯拉之后，第二家达成百万纯电里程碑的汽车品牌。
那场沟通会上，蔚来联合创始人秦力洪讲了，有过N次被众人重点关注“究竟能存活多长时间”，在成功实现了量产100万辆之后，期望外界能更为多地将目光投向蔚来接下来要怎样去进一步发展 。
2019年时那种几乎处于躺在ICU状态，到2025年出现交出单季资不抵债财报的情况，再到如今达成百万里程碑，“活着”成为近几年来蔚来挥之不去且带有标签性的话题。然而当第100万辆车下线，蔚来是不是真能够宣布，自身已经完全摆脱了“生存困扰”呢？
四季度盈利仍存悬念
2025年，四季度盈利成为蔚来全公司最聚焦的目标。
从整个下半年开始，李斌于多个不同场合始终不断强调对于四季度盈利所抱有的信心，在1月6日举办的沟通会上，他又一次作出回应声称依旧是有信心的，。
李斌讲，最终的财务方面数字尚未出来，得等最后的审计才行，不过他依然有信心。从non - Gaap口径去看，蔚来在三季度亏损了27亿人民币，到了四季度，和三季度相比较，全新ES8多交付了4万多辆，这款车的毛利率必定是在20%往上，这款处于40万元级别的大车，给Q4增添许多毛利，并且费用依旧控制得较为良好。
第四季度所获取的盈利，被视作这家往昔处于前段位置的新兴势力汽车企业能否得以存续下去的关键所在。李斌表示，能够达成规模为100万台的具有标志性意义的里程节点，首要原因在于蔚来依旧处于存活状态，只要存活便存在着相应的机遇。
秦力洪表示，在过去的11年当中，蔚来N次被众人关注“还能够存活多长时间”，直至如今顺利达成了量产100万辆的目标，他期望大家转而更多地聚焦于蔚来将如何进一步实现发展，下一个100万辆何时能够达成，以及依靠怎样的品牌与产品组合、何种技术路线去实现，这或许是重要的观察角度方面的转变。
但需要提及的是，虽然乐道L90这款大车热卖，并且全新ES8这款大车同样热卖，然而在四季度，这个时间段距离销量目标还是有着大约20%的差距。
2025年9月2日，李斌于2025年二季度财报电话会上称，该季度四季度的目标是要能够达成平均每月5万台的交付数量，并且三个品牌交付数量加起来总计超过15万台。然而实际上，在整个四季度期间，蔚来公司总共交付新车12.48万辆。在销量没有达到预期的状况之下，四季度是否可以实现盈利依旧存在疑问，仍有不确定性。
每年40%~50%的增长目标
蔚来曾设定2025年44万辆的目标，然而，在当年的时候，是在“蔚乐萤”这三个品牌一起发力的状况下，公司一整年的销售量为32.6万辆，其完成率依旧没有达到八成。
完成目标的不只是蔚来一家，2025年，年初定下的目标，零跑、小米还有小鹏这3家新势力车企达成了，规模化的淘汰赛已经开始加速了，并非只有蔚来一家未能完成目标 。
一方面，央国企以及合资车企正致力于发力，另一方面，跨界进入这个领域的华为和小米，也给市场带来了比较显著的影响 。
将年初设定的44万辆目标与之相较，蔚来达成目标存在11.4万辆的差额。从品牌销量进行拆分观察，蔚来主品牌出现下滑乃是致使目标达成受阻的关键因素。在2025年时，蔚来主品牌所交付的车辆数量为17.88万辆，然而在2024年交付量是20.12万辆，相较于2024年下降了11.13%。
（时间来到）2026年元旦，李斌在全员信里写了这样的内容，这一年要持续强化销售服务网络建设，“蔚乐萤”三大品牌一起进行联合布局，面向下沉市场，使得销售额达成对超过210个地级市销售服务网络的覆盖 。
在上述，第100万台量产车下线仪式之时，李斌表明，该公司目标是，在各个细分市场，持续提升份额，保持每年40%至50%的增长。
以32.6万辆作为基础，按照40%的增长速度来计算，这就意味着，蔚来在2026年，会达到45.64万的销量，在2027年，会达到63.90万的销量，在2028年，会达到89.46万的销量，在2029年，会达到125.25万的销量，在2030年，会达到175.35万辆的销量。
按之前全球咨询公司艾睿铂的研究测算，对于车企而言，若要达成盈利，纯电车一年需达40万辆，插混/增程式一年要有20万辆，这此乃关键的平衡点。
成本挑战不容小觑
最新数据由蔚来披露，显示出公司于技术研发领域累计投入了650亿元，在充换电基础设施领域累计投入了180亿元。
这些投入使得蔚来于部分关键领域构筑起了一定的竞争壁垒，然而，面对2026年，源于供应链的波动是需要予以关注的，锂矿以及芯片变成了成本端的两大挑战。
2025年，碳酸锂于年初从77100元/吨开始启动，在6月末的时候一度下探、跌至59000元/吨，随后便开启了震荡攀升的态势，元旦假期后的首个交易日，碳酸锂期货强势上行，主力合约盘中再度突破元/吨关口。
另一方面，全球存储芯片市场此刻正历经着，前所未有的价格急剧暴涨的一个周期，多模态方面的应用，以及企业级存储需求，呈现出爆发式快速增长态势，涨价所引发的风暴，有可能会对整个芯片品类，以及电子产品制造链产生影响 。
在当天举行的媒体沟通会上，李斌提及，到2026年时，最大的成本压力源自内存，当下所有的芯片均需使用内存，现今的智能车芯片全都要用到内存，对于配备了智驾系统的汽车而言，原材料涨价以及内存涨价是整个行业所面临的大事。
他与此同时讲道，当下蔚来在一定程度上尚存有毛利空间来承接这般局面，后续究竟会怎么去发展，这还得看整体的市场情形。句号可换成其他标点，在这里只是示例。
然而，于安徽开展制造行为，在某种程度范围之内，致使蔚来的物流成本拥有一定的优势之处 。
曾有李斌谈到，蔚来之中的每一辆车，皆是于安徽制造而成的，这一情况，除了是要对安徽以及合肥，在2020年之时伸出援手表达感谢之外，亦是企业非常理性的、成本达到最优状态以及效率达到最优状态的一种选择。他表述称，蔚来有一半的车辆是在江浙沪地区售卖出去的，其合作伙伴基本上处于500公里范围以内，如此便节省了诸多的物流费用。他还说道，一辆车能够省掉2000或者3000块钱的物流费用，按照蔚来100万辆的数量来计算，那么最终节省的费用是30个亿。
“现在我们还在牌桌上，但不领先”
沟通会在当天举行，当时会上李斌曾形容蔚来的创业历程，用的是“泥泞路上的马拉松“ 。
2026年的时候，蔚来设定下新建1000座换电站的目标，并且到2030年要达成充换电站数量均突破一万座的情况。在加强自身护城河的这个时刻，这意味着会有大量的基础设施投入，而这也是蔚来盈利点迟迟没能到来的关键因素所致。
李斌表示，全年盈利属于我们的经营目标，然而我们更加看重增长以及增长质量，我们会维持投入的相对积极态势，鉴于仍需长远发展，我们要实现持续盈利。
此时此刻，李斌依旧把蔚来 成一家处在创办时期的公司，并且宣称在一段颇为漫长的时间里都会维持那种处于创业阶段时的心理状态。
“此刻我们仍处于牌桌之上，然而绝对并非处于领先的位置。”李斌讲道，“不过呢，我们已展现出自身的节奏。”他预估，直至2030年全球格局初步定格，到2035年基本明确，中国市场能够容纳起码10家主要参与方。
他表示，一年有30多万辆，目前我们已然看到了盈利的曙光，接下来，公司会专注于主业，把那刚刚突破1%的市场份额“竭尽全力地提升些许”。
100万台量产车完成下线，这表明蔚来跨越了一个具有关键意义的节点，但在这场漫长且艰难如深陷泥泞的马拉松般的赛事之中，百万这个里程碑远远不是终点，。
行业给出这样的观点 ，未来时期的市场状况将会更为复杂 ，针对参与者在战略方面 ，执行层面以及运营效率等诸多不同范围的综合要求会变得更高 。蔚来在当下短时间内暂时解除了那种仿佛即将命中终局的危机 ，然而其生存之战此刻才刚刚正式拉开帷幕 ，就此它必需针对怎样能够尽早获取盈利平衡点来倾尽全力付出行动 。
