水岸那点烟火气，福州内河游船是怎么一点点攒起来的

金色港湾编辑部 2026-10-01 499 文末可点击分享

福州内河游船这件事，说起来好像是这两年才冒出来的新鲜玩意，其实福州内河游船背后那条水岸治理的路子，是福州市用了好些年一点点把内河水质先治好、再把两岸空间腾出来、最后才敢让人坐船进去看风景的，所以当我们今天在鼓楼区的西湖码头登上那艘紫藤花衣的龙舟花船时，看到的并不只是一段40分钟的游程，而是一整套把黑臭河道变成为市民可亲可游的城市会客厅的漫长努力，这样一种从治污到景观、从景观到消费的递进，是这口水岸生意能够成立的最底层前提。

福州内河游船这条线是怎么一点点织起来的

把时间往回拨几年，福州的内河还是另一番光景，那时候市民路过河边多半是掩鼻快走，谁也不会想到有朝一日要买票坐船游一游，后来随着水系综合治理持续推开，铜盘河、屏西河这些西湖上游支流水质稳稳达到了地表水Ⅱ类标准，西湖湖体的透明度也一天比一天好，水变清了，岸变绿了，人才愿意靠近，这趟内河游船才慢慢有了生长的土壤，离开了水质这个硬底子，再好看的船也撑不起水岸的烟火气。

根据福州水务集团所属福州水务文旅公司公开披露的情况，截至2025年年底，福州城区内河游已经开通了29条河湖水系航线，其中10条进入了常态化运营的状态，通航的里程加起来超过了75公里，累计实现的营收超过了2000万元，接待的游客人数则超过了90万人次，而如果把口径放到2022年元旦到2025年底这一段，各条航线累计接待的游客已经超过了80万人次，这一串数字摆在一起，说明这趟内河游船早已不是尝鲜式的点缀，而是实打实长出了稳定的客群和复购的习惯。

4条招牌航线各自藏着什么底子

在福州水务文旅重点打造的“福舟悠游”品牌之下，有4条被反复提及的招牌航线，它们各自的底子其实并不一样，打法也各不相同，比如西湖—白马河这一条主打的是“英雄福州城”的主题，船上讲的多是治水专家、民族英雄林则徐的相关事迹，让一段游程顺带把城市的骨气也带出来，而晋安河—光明港这一条则把严高、王审知、蔡襄、朱熹这些历史人物的故事揉进了航线，还对沿线的主要桥梁做了彩绘美化，让人在水上走的时候，视线所及既有碧波也有文脉，台江区那边的南公园—光明港航线又以“水上朝贡路”为核心主题，推出主题研学、非遗快闪、通关“船引”集章这一连串活动。

除了这3条，环西湖航线是后来新上的那一档，微动力龙舟从西湖公园南门码头也就是湖东路那头出发，绕行谢坪屿、窑角屿也就是福建博物院附近的水域之后再回到出发的码头，单趟航程大约是3.2公里，走完一趟差不多要40分钟，这样一种把博物院、古堞斜阳、玉带桥、仙桥柳色这些景致从水上的独特视角串起来的沉浸式游览，恰好补齐了岸上走马观花看不真切的那部分细节，也让仓山区、晋安区、马尾区这些有水岸资源的地方看到了把自家河道也接进来的可能性。

数字背后那本账到底算得过来吗

这趟内河游船能不能算一门好生意，光看接待人数还不够，得看它到底有没有把水岸空间真正用活，从已经公开的数据看，元旦假期那阵子城区内河游航线的总体营业额比去年同期翻了10倍，春节那阵子内河游的客运量达到了2749人次，同比增长了109.8个百分点，这两组同比增速放在文旅消费整体偏谨慎的大环境里，算是很能说明问题的正向信号，它至少证明了一件事，就是市民和游客是愿意为“在水上看福州”这种新鲜体验掏钱的，需求侧是真实存在的。

当然，把账算得更细一点，眼下还处在把品牌从本土名片往区域文旅标杆推的阶段，福州水务文旅方面自己也提到，今年要以创新为纽带升级智慧航旅的体验，以空间为桥梁深化水岸空间的运营，打造融合生态、商业与活力的城市会客厅，这样一种表述翻译过来就是，单靠卖船票肯定不够，真正值钱的是船票背后的餐饮、文创、研学、夜游这些二次消费，马尾区、仓山区那些沿岸的老厂房、老码头如果能顺着航线被一一唤醒，那本账才算是真正算得过来了。

把水岸空间真正用起来的几处讲究

说到底，这趟内河游船最值得琢磨的，不是船漂在水上有多好看，而是它把一条条曾经被市民绕开的河道，重新变成了城市里可以停留、可以消费、可以拍照发朋友圈的公共空间，这样一种从“治水管水”到“用水营城”的思路转弯，对别的城市其实也有参照意义，毕竟很多地方都不缺水，缺的是把水变成让人愿意花钱花时间的场景的那点巧思，往后要是你周末不知道带孩子去哪儿，不妨去鼓楼区的西湖码头或者台江区的光明港那边看看，登一艘福舟，从水上重新认识一下这座依水而居的城市。