福州旅客关注：癌症患者乘机受限，保险与服务如何破局？

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近日，一则关于癌症旅客在成都天府国际机场被拒载的视频引发广泛关注。据光明网9月12日报道，该旅客系晚期癌症患者，值机时被告知无法承运。成都航空方面回应称，依据公司规定，晚期癌症属11类限制承运疾病之一；但若为早期或中期患者，且无明显飞行禁忌症，通常可正常乘机——这一标准，与国航、东航等主流航司的健康适航评估原则基本一致。

值得注意的是，在福建福州长乐国际机场，近年来也持续优化特殊旅客服务流程，例如为术后康复期、慢性病稳定期旅客提供前置健康咨询与乘机评估支持，体现区域航空服务的人本化趋势。

航空公司设限并非针对特定群体，而是基于飞行安全共性风险：高空低气压环境可能诱发心脑血管意外、呼吸衰竭、耳压损伤或术后创面并发症等。除癌症外，严重贫血、未控制的哮喘、72小时内刚接受大型手术者等，同样面临登机限制。

一旦发生空中紧急医疗事件，航司需承担显著运营成本。以波音737为例，每小时航油消耗约2.5吨，按当前市价7000元/吨计，单次备降多耗燃油即达1.7万元；叠加机场起降费约1万元，一次非计划降落总成本近3万元。

从法律与伦理层面看，航司此举意在平衡三重责任：患者生命安全、全体旅客出行权益及企业可持续运营。在福州等地推动的“智慧航旅”建设中，如何将风控机制与人文服务深度融合，已成为行业升级的重要课题。

商业逻辑之外，风险分担机制亟待完善。例如推广“特殊健康状况旅客乘机责任险”，由保险公司承担因旅客突发状况导致的航班调整损失。虽保费可能高于常规航意险，但可为符合条件的癌症康复者、稳定期慢病患者拓宽出行通道。

更进一步，航司可扩大“特别安排”的适用范围——如成都航空规则中已预留的弹性条款，不妨联合三甲医院、地面医疗转运机构，在福州、厦门等枢纽城市试点“健康护航乘机服务”，实现评估—保障—响应闭环。

□刘远举（专栏作家）

文章来源：https://www.chinanews.com.cn/sh/2023/09-14/10077366.shtml

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