福州二环路“双龙共舞”：白湖亭立交全线贯通，南二环通行再提速

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1月23日晚，福州白湖亭立交B匝道（南二环路至连江南路）正式通车。至此，与元旦已开通的A匝道同步运行，“双龙共舞”格局全面形成——二环路快速通道实现双向贯通、全线闭合，标志着福州中心城区首条快速交通走廊完成关键升级。

作为福建首个在主城区成网运行的快速路系统，福州二环路自1993年一期通车以来，已服务市民超30年。面对机动车保有量持续攀升带来的通行压力，福州市始终以“急民所盼、疏堵畅行”为出发点，持续推进节点改造与功能补强，让这条城市动脉越跑越快、越跑越稳。

白湖亭立交B匝道正式通车。

匝道贯通，激活南部路网“毛细血管”

蜿蜒于城市上空的崭新匝道，一头接入南二环主路，一头直通连江南路，勾勒出一道流畅的“福州弧线”。对常年往返于仓山、台江片区的市民而言，这不仅是一条物理通道，更是福州交通精细化治理的具象表达。

1月25日周末，记者实地探访发现：由南二环方向驶来的车辆经B匝道可直达连江南路，全程无红绿灯、无平交干扰；而元旦启用的A匝道（连江南路至南二环路）则同步承载反向车流。两条主线匝道日均通行能力达8.6万辆次，彻底告别过去需绕行辅路、排队等候的旧模式。

白湖亭立交共规划建设4条定向匝道：A匝道长1.08公里，B匝道长1.22公里，C匝道（连江南路至福峡路）逾700米，D匝道（南二环右转福峡路）约400米。其中A、B为最长、最关键的闭合段，也是二环快速通道实现“闭环运行”的最后一环。

此前，受制于平面交叉与辅路混行，连江南路右转、福峡路左转及后坂路直行车辆均需汇入南二环辅道再择机并入主路；加之则徐大道北向高峰拥堵严重，区域通行效率长期受限。如今，立体分流让南二环主路真正回归“快速”本色。

从鳌峰大桥到现代桥群：福州跨江通道的进阶之路

鳌峰大桥航拍图（资料图片）。

回望福州二环路建设历程，跨江通道始终是打通路网瓶颈的关键支点。上世纪90年代初，市区仅解放大桥、闽江大桥两座跨江桥梁，过江难、等待久成为常态。1991年12月7日，《福州晚报》头版刊发闽江三桥（即鳌峰大桥）奠基消息；1994年1月1日，这座由福州自主攻坚建成的大桥提前两个月通车，一举缓解了当时最突出的过江拥堵问题。

施工员黄强回忆，团队在复杂闽江地质条件下战洪水、抢工期，不仅建起一座桥，更锤炼出一支本土桥梁技术队伍，为后续乌龙江特大桥、道庆洲大桥等重大工程奠定人才与技术基础。如今，沿着“东进南下、沿江向海”战略轴线，福州已在闽江、乌龙江上建成10余座现代化跨江桥梁，二环路正是串联这些枢纽的核心廊道。

三十年持续焕新：一条路见证福州治堵初心

二环路的每一次升级，都紧扣市民出行痛点。90年代初，它因缓解八一七路等老城区拥堵而生；进入21世纪，随着私家车普及，象山隧道四车道瓶颈日益凸显——西二环主路八车道与隧道四车道形成“蜂腰”，早晚高峰通行常耗时20分钟以上。

2023年8月31日，改造后的象山隧道以“双层+双向八车道”形态投用，主辅分离、分层通行，高峰通行时间压缩至4分钟，效率提升80%。同样受益的还有尤溪洲南立交：3条新建匝道实现浦上大道—闽江大道、南二环—闽江大道等方向“无灯通行”，有效分流尤溪洲主桥压力；此外，鳌峰大桥南桥头、五四路口等十余处节点改造也陆续落地，织密福州二环快速路服务网络。

从一条环线，到一张网络；从解决“有没有”，到追求“快不快”“畅不畅”，福州二环路的三十年，是一部写在城市路网上的民生进化史。（记者 李锦清/文 陈暖/摄）

摘要：福州白湖亭立交A、B匝道全线通车，二环快速通道实现双向闭合；象山隧道拓宽、鳌峰大桥等关键节点持续升级，助力南二环通行效率跃升。

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SEO描述：福州二环路白湖亭立交实现“双龙共舞”，快速通道全线闭合；结合象山隧道拓宽、鳌峰大桥等节点升级，福建福州交通升级成效显著，市民南二环通行更高效。