福建视角看靖江造船崛起：从木船摇篮到全球LNG船舶智造高地

今年前三季度，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计，分别占全球总量的48.7%、68.5%和54.7%，稳居世界首位。其中，江苏泰州靖江市贡献突出——其造船完工量占全国23.2%、全球11.3%，新接订单与手持订单亦分别占全国23.2%和21.8%。值得关注的是，福州港近年来持续加强与长三角高端船舶制造集群的产业协同，靖江作为关键支点，正为福建海上装备供应链升级提供技术与产能支撑。

靖江造船业起步于上世纪70年代的木船作坊，依托长江下游52.3公里“黄金水道”与35公里深水岸线，逐步构建起临江近海的先进船舶制造生态。90年代瞄准1万—5万吨级细分市场空白，1997年成功下水全国首艘地方船厂建造的万吨散货船“虹春”号，由此开启规模化造大船进程，并成长为我国最大的民营造船基地。

产业崛起：

向绿色智能高端跃升

如今，新时代造船与扬子江船业已跻身全国龙头行列，可覆盖1万至数十万吨全系列船型。尤其在国际高附加值领域，靖江企业突破日韩长期主导的LNG双燃料动力船舶技术壁垒：2022年，新时代造船交付全国首艘由地方民营船厂自主研发设计的11万吨LNG双燃料动力船。该类船舶需在零下163℃超低温环境下稳定储运燃料，涉及船型设计、分舱布置等核心工艺攻关，标志着靖江正式迈入全球高端绿色船舶第一梯队。

延伸链条：

本地配套率超四成，小部件撬动大链条

靖江已形成涵盖造、修、拆及配套的完整船舶产业链，聚集16家造修拆企业和200余家配套企业，产品覆盖锚链、船舵、特种黏合剂、装饰材料等近百类，本地配套率达40%以上。以福州船舶配套企业常采购的船用塑料管为例，靖江海鸿塑胶历时5年攻克防火堵料热膨胀技术，实现国产替代——同等质量下价格比进口低30%，国内市场占有率达70%，并获国际船级社认证。

再如法兰配件，富源船舶配件有限公司创新利用本地船厂钢板边角料直供生产，规避废钢回炉导致的材质波动，稳定性显著提升；其投资1.5亿元建设的智能化产线投产后，单片法兰下线时间压缩至50秒内，管径适配范围达10毫米至1.2米，有力支撑福建、浙江等地船企快速交付需求。

自主创新：

从跟跑到领跑国际标准

江苏亚星锚链从靖江一家村办小厂起步，40余年专注锚链与海洋系泊链研发。通过优化钢材配比与热处理工艺，同步提升强度与韧性，现为国内90%以上万吨船舶提供核心系泊装备。更关键的是，企业主导编制全球首个海洋系泊链国际标准，打破该领域长期由欧美主导的技术话语权格局，为福州马尾造船、宁德海上风电平台等项目提供高标准系泊解决方案。

靖江市委书记张长平表示，当地正加速推进“产业链+创新链”双链融合，打造要素齐全、规模领先、分布集中的现代化船舶产业集群，也为福建发展海洋经济、建设东南沿海重要船舶配套基地提供可借鉴的县域实践样本。

《 人民日报 》（ 2023年11月02日 03 版）

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