福州港巨型智能卸船机投用 刷新福建纪录

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从人工敲斗到指尖遥控：一个老码头工人的三十年见证

1996年，我刚开始上班的时候，卸一船铁矿砂，三班倒得干五天，那时工人满脸都是黑尘。福州港务集团资深调度员陈建国如此回忆。如今呢，坐在中控室里，轻点一下鼠标，三台钢铁巨臂就能完成以往百人的工作量。4月19日，在福州港罗源湾港区可门作业区的那次吊装，让他感到深深的震撼。三台自重2305吨、高数十米的智能化卸船机，被整体吊装到30万吨级泊位轨道，整个过程定位误差不超过1厘米。这不单单是福建省卸船机整机吊装创造的新纪录，更意味着福建港口大宗散货作业模式正处在一种从“人力密集型”朝着“技术密集型”进发的历史性跨越进程之中。

刷新三项纪录的硬核吊装

在这一回的吊装作业当中，创造出了福建港口建设历史里的三项纪录，这三项纪录分别是“单机重量最重”“同批次规模最大”以及“组织效率最高”。依据现场施工的中交三航局所透露的情况可以知道，单单一台卸船机自身的重量就达到了2305吨，这2305吨所用到的钢材数量等同于三座巴黎埃菲尔铁塔所使用的钢材数量。吊装团队运用了4台液压提升塔同步顶升的工艺，把这个巨大的物体从运输驳船精确无误地牵引到了1至3号泊位的轨道之上。从船舶靠泊开始直至全部落位，仅仅使用了52个小时，相比原本的计划缩短了将近三分之一的时间，从而为后续的电气调试争取到了宝贵的时间窗口。福州港口发展中心位于福建省，依其数据显示 ，可门作业区的1 - 3号泊位 ，在完成升级之后 ，会摇身一变成为东南沿海很关键的 ，专门用于30万吨级散货接卸的枢纽地带。

每小时3000吨的智慧心脏

这批卸船机，单机额定卸船能力，达到了每小时3000吨。以常见的20万吨级散货船作为例子，三台设备联合作业，理论上卸空全船仅仅需要约22小时，相较于老旧设备，效率提升了近70%。更为关键的是其“智慧内核”，设备搭载了行业领先的全自动化以及远程控制系统，能够无缝切换全自动、半自动、远程手动三种模式。内置的防撞雷达与动态路径规划算法，能够实时感知船舱物料堆形，自动生成“Z”字形最优挖取轨迹。这表明，操作员不用再去攀爬那数十米高的司机室了，而是处于数百米外的中央控制室，在那儿面对着六块高清屏幕来完成全部的作业。

全流程无人化场景落地

一组全新场景构成的“可视化监控智能化调度无人化作业”，在可门作业区已然成为实实在在的现实，福州港务集团的技术人员给记者进行演示，系统凭借激光扫描去建立船舱三维模型，能够自动识别舱口围板位置，其作业精度能够达到厘米级，与皮带机智能巡检机器人以及环保抑尘系统相配合，卸船到堆场的全流程达成“黑灯工厂”式运转状态，经测算，三台智能化卸船机投入使用后，每班能够减少现场作业人员超过12名，完全把操作人员从高空坠落粉尘吸入等高风险环境里解放出来。这种模式，跟青岛港的自动化码头，以及宁波舟山港的自动化码头，构成了技术方面的对标，然而呢，在散货这个领域，它处于更前沿的位置。

政策驱动下的港口转型加速度

福建省交通运输厅于2025年发布的那个《智慧港口建设三年行动方案》明确提出要求，到2027年时全省重点港区散货泊位自动化率要超过60%。此次可门作业区的设备实行升级，恰恰是该政策落地的具有标志性意义的案例。从全国范围来看，交通部在2024年底那会儿提出“大宗散货码头智能化改造专项行动”，预计会带动超过200亿元的设备更新市场。福州港并非是独自在前行——在今年3月的时候，河北黄骅港刚刚完成亚洲首个全自动煤炭码头的扩容 ；在4月初的时候，湛江港也宣布要引入5台智能化卸船机。指出的是行业分析人士，散货码头自动化正处于从“示范试点”朝着“批量复制”阶段迈进的状态，并且设备供应商像上海振华重工、三一海工等已经得到了超过30台涉及此类的订单。

对区域经济与从业者的双重影响

对于罗源湾临港工业区而言，效率的提高直接转变成为成本方面的优势，据福州港口发展中心在进行测算时表明，那可门禁作业区的每年吞吐能力将会额外增加大概2000万吨，在每一年的时间里能够为周边的钢铁以及电力相关企业节省于物流成本接近2.5亿元，对于从业者来讲此变化同样是非常深刻的，老司机林师傅告知记者，他当前正参与为期三个月的远程操控培训，“从坐在驾驶室到现在能够坐在办公室，工资还上涨了两成”，然而也有年轻工人存在岗位会被替代的担忧。福州港务集团给予回应表明，会把凡属一线的装卸工都予以转岗培训，使其成为“远控操作师”或者“智能巡检员”，而且不会实施裁员举措。由普通用户的角度去看，此项技术革新带来的最为直接的影响大概是，往后像是铁矿、煤炭这类大宗商品的到岸价格，会因为港口效率得到提升从而更具备竞争力。

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