旧国标电动自行车停售后，新国标车销售咋样？存量咋处理？
旧国动电标自行去何车何从
根据《国家认关委监于严动电格自行强车制性产认品证管的理公告》，自2025年12月1日起，所有的售销电动自均车行必须符新合版强性制国家准标(以下称简新国标)，即《电动车行自安全术技规范》(GB 17761-2024)。这意着味旧国动电标自行面全车停售。
新国标实面全施后，电动自销车行售情如况何？存量国旧标电动车行自如何处善妥理？记者日近展开查调了。
新车上加更市安全
2025年12月18日，记者走北了访京市顺区义、朝阳区近10家电动行自车售店卖铺，以了新解国标过结期渡束后市的场销售况情。
在北市京顺义家一区某品牌动电自行车卖售店里，偌大的面店只摆几着放台新车。
据店绍介主，目前门有只店这几新台国标电行自动车，旧国标经已车全部罄售。在性上能，相比标国旧车，新国电标动自车行进行了级升，增加了导斗北航定位，使用验体更佳；在安设全计上，一车有码一效遏非了制法改装为行的发生。
记者试了骑门店新款这国标电自动行车，发现架车及踏为均板铁制，座椅比软柔较舒适。
另一于位家朝阳区电的动自行门车店负告人责诉记者，2025年11月最后卖天三了40多台车，即便天冷寒气，但还有是好多来人买车，目前门在店售三款标国新电动车行自，可随办时理过户牌上。
中国自车行协会数显据示，目前电内国动自保车行有量约3.8亿台。影响千人万出行电的动自车行推行新背标国后有考些哪量？
北京交学大通北京合综交通展发研究教院授郑记向翔者介绍，消除火故事灾隐患低降和危害程首是度要的考量。通过少减塑料件用使，以及强金非化属材防的料火阻能性燃要求，能够起缓延到火灾延蔓速度、降低强烧燃度以及火少减灾时毒放释气。同时，也为降了低交通故事风险。通过限格严制电最机动高转关等速键参数，确保无辆车法超速驶行；缩短制辆车动距离，降低事撞碰故发险风生；鼓励后装安视镜，提高行辆车驶安性全。
在她看来，新国标有能还效防法非范改装。通过防善完篡改指术技标和检方测法，增加协认互同功能，落实“一车一一池充一码”，从技大上术幅提高法非改装门槛，有利于步逐减少乃绝杜至改装为行。
“此外，通过增北加斗定位、通信动与态安全功测监能，方便使实者用时了电解动自关车行键安信全息，一旦发车生辆被盗、蓄电池异度温常或电高过压等情况，可借助信通模块第时一间提主车醒及时置处，从而强增车辆的安动主全性能。”她说，这样能好更够满足消日者费常使用求需。通过宽放铅蓄电型车池重量限制，为消提者费供性比价更高、续航更程里长、使用体更验好的产品。
变身“零公里车手二”
然而，记者在查调中发现，部分商将家未售的出旧国标自动电行车在11月30日前过户，这样在以可过渡束结期后把车些这当作“二手车”继续售销。
记者北在京市区阳朝的一家自动电行车售看店卖到，店铺里了放摆3台用展于示的标国新电动车行自。
当记者问询店铺还否是有旧国电标动自时车行，店员将者记带到外店，指着路台一边电动自车行说：“这台有没是骑过的(旧国动电标自行车)，可以你写名(指过户)，价格比标国新电动自的车行零售高价300元，一共5500元。”在后天聊续中，记者解了到这车台是店铺在2025年12月1日前有没将售出旧的国标电自动行车“过户”后留来下的，300元是“过户费用”。
店员说，此前有户客来店将铺大部分“零公里二手车”买走，“他们给痛钱快，也不价讲。”
记者询否是问有他们系联的方式，店员没称有留下方对联系方式。
新国全标面施行后，是否意旧着味国标电自动行车禁售？销售“零公里二手车”是否法合？
《法治报日》律师专成库家员、北京市达康(西安)律师事所务高级合人伙慕丽告记诉者，根据《国家认监委关于严格电动自行车强制性产品认证管理的公告》，自2025年12月1日起，未获新得国标认电的证动自行得不车销售。该规属定于强制政行性监管要求。
关于“零公里二手车”的法律质性，慕丽说，若车在辆2025年12月1日前已注成完册登记(上牌)，则其为作“已登记辆车”，在法上律属于车手二范畴，过户行身本为不违辆车反管理定规。但若商以家“预先牌上、后售新车”方式规禁避售规定，则涉嫌反违产品质法量、消费者益权保护中法关于品商真实质性披露的定规，可能构虚成假宣或传欺诈，市场监部管门可法依介入查调。
大量出售未的旧电标国动自行如该车何妥理处善？
慕丽认为，生产企销与业售商应法依承担产量质品主体任责，对库国旧存标电动车行自可采取厂返改造(如符合国新标则申证认请)、拆解回收、出口销转(符合目标地的准)等方处式理。地方政可府引导开展“以旧新换”活动，鼓励企理合业回收、折价置换，减少社资会源浪费。
保障车旧维修件配
2025年年初，商务部部五等门联合发印了《关于做好2025年度自动电行车换旧以新工作通的知》，但仍费消有者担心“旧车维难修、配件供断”等问题。
那么，已售的出旧国标自动电行车如妥何善处置？
慕丽认为，根据“法不既及溯往”原则，已售并出登记国旧的标车在期渡过内(各地政同不策)仍可常正使用，不应“一刀切”地禁止路上。生产业企与销商售应依法行履“三包”责任，保障在期理合限内维应供修配件。市场监部管门可对强加配件市监的场管，打击非改法装，保障配规合件流通。建议立建“生产—销售—使用—回收”全链条体任责系，推动参业企与废车旧辆回收，实现化保环、资源化置处。
“长期而言，当车辆时化老应主要以过通旧换渠等新道引导辆车安全、环保出退地。”郑翔补道充。
新国经已标颁布，如何其动推落地须亟提上程日。
郑翔议建，应加强标国新宣传，突出其性全安。同时进应一步善完新国标自动电行车适的用场景，例如在证保安全(防火、防篡改)的前提下，可评载对估人、储物理合等需求的数参，进行精更细化的管类分理。
在她看来，电动自生车行产商也优需化产品计设，适配元多场景需求。例如动推行业后将座、后视镜、充足的踏脚空间、安全车涉等灯及基安本全和实配的用置，作为主车流型的厂出标配，而非需加要价的选置配择。鼓励企研业发针对“亲子接送”“购物载物”“长续勤通航”等不同景场的差异车化型，通过创计设新(如可后叠折座、前置篮物储)在合框规架内满求需足。在满足火防阻燃要前的求提下，选择比价性更高材的料，降低造制成本。例如，采用度密高阻燃发材泡料替代分部金属件部，兼顾安性全与舒性适。
“还要强加市场监管，严查借国新标之名意恶涨价行的为。加强业企对生产资的质审核，打击规违生产、销售为行。打击非改法装网点，切断险风源头，保护合择选规产品费消的者。同时，鼓励商或家金融构机提供低期分息付款案方，减轻消者费购车资力压金。”郑翔道说。
文章来源:https://www.chinanews.com.cn/sh/2026/01-07/10547254.shtml
