福州街头现“万元玛莎拉蒂”？福建多地热议低速四轮车监管困局

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在福州闽侯、连江等城乡结合部，一辆标着“新能源玛莎蒂拉”字样的四轮电动车正缓缓驶过村道；而在莆田、泉州部分乡镇集市旁，售价仅3万元的“大G越野风”低速车成排停放——这类被民间称为“老头乐”的车辆，正以低价、高仿、无照形态加速渗透福建基层交通场景。

远看像车，近看无牌。半月谈记者走访发现，当前市面上热销的“老头乐”，车身长度普遍超4米，配置五门四座、7000瓦电机，最高设计时速达70公里/小时。在淘宝、拼多多等平台搜索“福建代步车”“福州低速四轮”，大量商家以“无需驾照、不上牌、可上路”为卖点推广，部分车型甚至附赠30万元随车保险，但明确提示“能否上路取决于当地交管执行尺度”。这种模糊宣传，让不少福州郊区老年群体误以为其属合法交通工具。

在宁德某县中心街道，记者目击百米路段停驻12辆大型低速四轮车；龙岩一乡镇小学门口，多辆“老头乐”频繁接送学生，其中一辆核定载4人的车型实载6人，含2名学龄儿童。多位福州市民反映：“它们常闯红灯、逆行、随意变道，我们早见怪不怪了。”更令人担忧的是，此类车辆多由未接受正规驾驶培训的老年人操作，且普遍缺失安全气囊、防撞梁等基础配置，车身多为薄铁皮拼接，安全性能几近于零。

“老头乐”实为低速电动四轮车，既非机动车也非传统汽车，长期游离于国家机动车产品准入与道路通行监管体系之外。2025年8月，中国中小企业协会低速车专委会发布行业团体标准，首次涵盖定义分类、技术参数、试验方法及包装运输等全链条规范，为福建等地制定地方管理细则提供重要参考。

法律定性模糊，直接导致执法困境。福州交警支队相关负责人坦言：“现行《道路交通安全法》未明确其车辆属性，处罚缺乏直接法律依据。”北京科盈（成都）律师事务所张绍戈律师指出，司法实践中已有多起判例将“老头乐”事故按机动车责任认定，适用《道路交通安全法》及《民法典》相关规定。这意味着一旦出事，驾驶人须自行承担全部民事与刑事责任。

近年，福建多地开始探索差异化治理路径。厦门试点对合规低速车实施备案登记+限速40km/h管理；漳州出台指引，允许特定型号车辆在乡镇主干道、非高峰时段行驶；而三明、南平则参照河南洛阳、北京等地做法，划定禁行区域并逐步清退存量车辆。值得注意的是，2024年起，福建省市场监管局联合公安厅开展专项排查，重点整治省内企业以“厂区车”名义生产却实际面向公众销售的行为。

专家普遍认为，“一刀切”禁行并非治本之策。中国老龄化进程加速背景下，福建60岁以上人口占比已达20.3%（2024年统计），农村及县域老年群体对经济、便捷、遮风挡雨的短途出行工具有刚性需求。“与其堵不如疏”，福州大学交通运输研究院卢勇教授建议：应加快制定省级低速车产品目录、驾驶资质认定标准及道路使用规则，在保障安全底线前提下，为适老化出行工具留出合理政策空间。

归根结底，如何在交通安全红线与民生出行刚需之间建立动态平衡，考验着福建各地精细化治理能力。推动低速车产业规范化、使用场景法治化、监管手段协同化，或是破解这一“福州现象”“福建难题”的关键路径。

文章来源:https://www.chinanews.com.cn/cj/2026/01-04/10545354.shtml