智驾出事谁负责？车企兜底不长久，车主需统一保障

金港资讯网 2026-06-29 文末可点击分享

咱就是说这波操作也太秀了吧

嘿！好家伙！6月22日的时候, 华为引望才刚刚宣布ADS辅助驾驶出了事车企兜底, 结果再往前一翻, 比亚迪在6月初的时候就弄出上个“城市领航安全兜底”服务。小编敲字的时候, 手都不停在抖, 这瓜可实在是太大！两大巨头几乎前后脚就拍胸脯, 搞得仿佛智驾出了事就真有人会承担责任似的, 但是姐妹们呀可要冷静一下, 这事儿真的就这么简单吗?

放置于手机屏幕跟前的小姐妹, 先别忙着欢呼, 咱们先来梳理梳理这背后的把戏哩。你仔细思索思索, 一家车企自己宣称“冒出问题我来赔付”, 跟保险公司发言“碰着状况我来赔偿”, 这两者又怎么会是相同的? 前者是自家内部自行确立的规则, 而后来乃是有着国家监督管控且正规的队伍！

责任归属简直比渣男还难捉摸

提及此处, 实在忍不住要埋怨抱怨, 智能驾驶出现事故究竟该归咎于谁呢? 是驾车之人手部失误, 还是系统自身在自作聪明? 当下这项技术每日都有变化, 人与车之间的责任界限模糊得如同马赛克一般。以往发生事故毫不犹豫责怪司机, 如今可好, 汽车企业也得一同承担责任, 软件硬件供应商也别想置身事外！

值得一提的是, 在最近的两年时间里, 小米、小鹏、鸿蒙智行、阿维塔等超过10个品牌分别推出了各自的智驾保障方案。这看上去是不是相当贴心呢? 然而, 不得不指出的是, 这些方案呈现出纷繁复杂的态势, 有的是免费提供的, 有的则需要额外付费, 赔付的额度范围跨度极大, 从几千元到几十万元不等, 实际情况简直杂乱无章, 毫无系统性可言！当你深入了解到最后, 定会感到极为震惊——这哪里谈得上是保障, 分明是在对消费者的理解能力进行严峻考验！

智驾出事谁负责？车企兜底不长久，车主需统一保障(图1)

车企既当裁判又当运动员谁受得了

哪些情况是最坑的? 汽车制造企业手中握着全部的行车数据以及智驾后台信息。关于事故的界定, 还有理赔的尺度, 完全由它们自行决定。这难道不是既充当裁判又充当运动员的行为吗? 消费者想要获取证据进行维权? 那根本不可能！这就如同你在玩游戏时被系统错误判定, 然而游戏公司却表示“依据我们后台的数据显示你并未被误判”, 你说这样是不是特别气人?

于法律属性而言, 这些被称谓的“兜底服务”, 压根就并非保险产品, 全然是车企自行弄的增值服务。毫无统一的规范, 各个家的收费模式不同, 保障时效不一样, 赔付额度有差别, 覆盖场景差异极大, 这哪里是给消费者吃下定心丸, 分明就是在玩火呀！

保险业终于要进场了但还有坑

一则让人欢欣的消息是, 确确实实的智驾独一无二车险已然在行进的路上了！在今年3月底这个时间点的时候, 北京金融监管局已然宣告开启智能网联新能源汽车商业保险的开发应用事宜, 计划将智驾的全部场景包揽涵盖进去。但是姐妹们可别太早地沉浸于喜悦之中, 保险公司当下也是满心犯难着呢——智驾技术的更新换代速度过于迅猛, 车型数量又是如此之多, 赔付所涉及的数据根本处于不够用的状态, 传统的精算模型根本完全不能精准算出价格。

令人更为烦闷的情形是, 事故相关数据全然掌握在车企手中, 保险公司尝试查看却根本无法看到。并且, 责任主体繁杂得如同纵横交错的蜘蛛网般, 如此这般这保险产品该如何进行设计呢? 小编在敲击键盘的时候都产生替保险公司呼喊一声的想法：实在太难了！

智驾出事谁负责？车企兜底不长久，车主需统一保障(图2)

制度才是真正的安全气囊

在2025年刚开始的时候, 金融监管总局以及其他的4个部门, 已经表明了态度。他们要去探索着构建保险车型风险分级的制度, 把车型的等级和商业车险的保费联系起来, 迫使车企去优化设计, 完善零部件的供给。讲到这里的时候，不得不发出感慨, 比亚迪和华为确实起到了一个很好的表率作用。不过真正要使得智驾从那种“敢去使用”转变为“能够放心去使用”, 仍然需要依靠创新保险产品, 打通相关数据, 统一相应标准。

你仔细去想, 存在着一个呈现为制度化形态的保障体系, 它如同放置在车子里面的安全气囊, 在平常的时段是既看不见又摸不到的, 然而在关键的时刻确实能够拯救生命。汽车企业那种拍着胸脯作出的兜底行为, 顶多仅仅是一个好似临时去抱佛脚一般的急救包。