四川首个综合性交通枢纽“凤凰眼”凌空腾起

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“天府站的设计理念是‘筑巢引凤’，总面积61.2万平方米，设有12座车站、22条线路，分南站、北站，横跨‘天府’腰部。”凤凰'。” 中国铁建天府站项目部书记徐峰说。

天府站是四川省首个TOD（交通型）综合火车站。 整体流线为自上而下，地上三层，地下两层。 多条高铁与地铁、高铁与公交无缝衔接、互换。 ，是成都铁路枢纽规划中的综合交通枢纽之一。 站台层及以下主体结构工程一期已于去年4月竣工，站台层以上二期工程目前正在进行施工。

从空中俯瞰，天府站整体造型大量采用弧形元素，犹如一只展翅欲飞的凤凰。 “凤凰之眼”是天府站的特色空间，也将是整个天府站最大的创新点。

从中铁建天府站项目部的全息效果图来看，“凤眼”和腰间的光谷雨篷是各自立面的视觉中心。 “凤眼”位于天府站南北入口处。 它采用单层网格外壳结构，采用翼形铝合金构件，将声、光、电融入建筑结构中。 腰部的光谷雨篷连接南北场地空间。 采用双曲面网格结构和ETFE膜材料，改善室内光环境，凸显车站建筑精致现代的工程美学。

“凤眼”很漂亮。 未来，在车站候车的旅客不仅能体验到自然的身体舒适，还能享受到瑰丽的声、光、电艺术氛围。

“要实现这种创新的设计效果，施工将挑战一些前所未有的问题。” 中国铁建天府站项目部总工程师王伟伟说。

例如，只有一个照明问题就会面临多个问题。 与光线直射的平面光幕墙不同，“凤眼”是大跨度的椭球体格壳结构。 光线从多个角度入射会形成凸面镜聚集热量的效果。 在阳光强烈的时候，空间会产生很高的热量。 但单纯采用遮光玻璃材料并不利于采光。

如何最大限度地利用自然采光而不产生凸镜凝结的热效应？ 这是目前运营中的火车站普遍面临的问题。 要解决它，需要从材料、光学、结构等多方面进行研究。

“此外，‘凤眼’单层网壳结构的横杆拼装构件尺寸不一、节点焊缝较多、焊缝较大，会影响施工效率和结构美观。虽然拼装结构可以弥补这一缺陷，但技术人员仍缺乏对其节点受力和结构的深入研究。” 王薇薇说道。

为解决“凤眼”建设中的诸多问题，中铁建项目组联合建设单位、设计院和高校，共同列出“凤眼”技术创新清单，并申请了“‘凤凰之眼大跨椭圆项目“球网壳结构绿色施工与低碳空间营造研究”。

该项目共8个子课题，包括大跨度椭圆网壳结构横杆装配节点受力与结构研究、数字化建造与精确控制技术研究、光聚焦特性及光强研究等。玻璃幕墙控制技术、玻璃围合空间微气候分布特征。 以及控制研究、封闭空间声场分布规律和降噪技术研究等。“相关事宜正在等待中国铁建集团公司审批，预计春节后很快启动。” 王薇薇说道。

在天府站，“凤眼”开始诞生。

天府站作为四川天府新区“四主三辅”客运站高铁网络的重要组成部分，将担负成宜高铁的始发、到达和经过的任务，成大站-万高铁、川藏铁路、荣昆高铁等线路。 ，是成渝地区双城经济圈重要的城际枢纽节点之一。 建成后将成为支撑天府新区与东部新区协同发展的重要交通载体。