春节前夕闽侯南通文山洲特大桥建设现场忙推进水上桩基施工

即将迎来春节，闽侯县南通镇闽江南港也就是乌龙江两岸，到处都洋溢着喜庆的氛围，在江畔的文山洲特大桥建设场地那儿，呈现出的是一派大干快上的忙碌景象，进行建设的人员正在分秒必争夺取时间推进水上桩基的施工，以充满奋进的姿态喜迎新春的来临。

文山洲特大桥建设现场依旧忙碌。记者 包华 摄

在清晨6时30分的时候，乌龙江上江的雾气是朦胧的状态，施工栈桥之上早就已经有着机器巨大的轰鸣声，还有人影在来回穿梭着。大型的吊车高高的举起了机械臂，在工人的操作控制之下，稳稳当当的把钢护筒打入到了江底之中。

文山洲特大桥属于京台高速公路通道支线闽侯至平潭高速公路闽侯南通至福清阳下段工程，此工程还包含南通支线，也就是所谓的“双福高速”项目，它是该项目的关键控制性工程 ，大桥的起点处在仓山天水村 ，这里连接着三环路与闽侯南通文山村 ，其终点接入文山枢纽并与福银高速相连接 ，大桥的实际长度有3049.5米 ，它横跨闽江南港航道 ，全线的建设规模累积达到8.54公里 ，该项目是由福州双福高速公路有限责任公司负责展开建设的 ，文山洲特大桥所在的A1合同段是由中交第二航务工程局有限公司来进行承建的。

放眼往辽阔的乌龙江望去，那一根根深深扎入河床的钢护筒，它们一组是16根，构成了大桥作为根基的名为桩基的部分。

据了解，乌龙江的水文状况复杂，受到潮汐、径流以及地形的作用影响，水位波动幅度大，河床泥沙含量多，精度方面有着极高的要求，那要怎样在水下稳固地筑牢桥梁的根基呢？“我们得先把长度为37.2米、直径是3.4米、重量约80吨的钢护筒打入河床，借助震动锤打碎钢护筒内部的岩石，然后经由泥浆循环来清理渣土，这样反复进行这些操作，一天仅仅能够钻进3至4米。”双福高速A1合同段项目的总工郭志飞讲道，一根桩基需要钻出六七十米的深度，最后进行混凝土的浇灌，整个过程大概需要20天左右才能够完成。

文山洲特大桥水上桩基施工现场。记者 包华 摄

为了提升施工效率以及结构稳定性，此次进行桩基施工的时候采用了永久性钢护筒。那种钢护筒的强度跟刚度是比较高的，在钻孔过程当中，能够减少桩基施工里的塌孔、偏孔等情况，与此同时还能有效地保证桩基的耐久性。郭志飞跟记者讲，文山洲特大桥主线桥总共设计了桩基536根，目前已经沉放了70根永久钢护筒，其中25根已经完成了钻孔以及混凝土浇筑。

水下的建设工作正处于热烈进行、十分繁忙的状态，水上则在全力以赴地做好护航保障工作。郭志飞表示，为了避免船舶对桥梁产生撞击，我们同福州海事搭建起了联动机制，在航道的上游安排一艘警戒船进行24小时不间断的巡航，并且在航道的下游也安排一艘警戒船进行24小时不间断的巡航，同时还在栈桥安装了LED警示灯带，以此为施工安全架构起牢固的防备屏障。

乌龙江的水，慢慢地在流动着，文山洲特大桥就好像是一条银色的长长的龙那样，连接着仓山和闽侯。郭志飞指着项目的图纸举例讲，文山洲特大桥正处于湾边特大桥与螺洲大桥的中间区域，这座桥建成以后，将会有效地去疏散福州主城区向南方向的交通压力。从仓山区的天水村到闽侯县的南通镇，以前乘车的时间要耗费20至30分钟，而等大桥建成了之后，仅仅需要10分钟就能够直接到达了。不但如此，作为福州非常重要的交通干线，双福高速把仓山、闽侯、福清这三个地方串联了起来，建成之后能够达成福州主城区到福清乘车的时间缩短20分钟，与此同时还能推动沿着线路的产业串联在一起并呈现集聚的状态。

临近春节的时候，有60多名工人们正抓紧时间抢进度来着，他们进行轮班作业，一刻不停地日夜兼程去推进大桥的施工，目的仅仅是为了让这条处于江面上的“动脉”能够赶紧贯通。“今年过春节，我们这个桩基施工班组以及部分项目管理人员会坚守在工地、就在此地过节，要做好设备的维护以及调试方面的工作，务必要保证节后以最快的速度恢复施工并且投入生产。”郭志飞满心期待地讲道，“今年到年底的时候会基本完成文山洲特大桥桩基、承台、立柱、横梁咧等下面部分结构的施工，努力争取到明年就能够转入到上面部分结构的施工。”（记者 傅亦静）